Che cos'è la TEMPERATURA FLESSIBILE? Spiegato da 'Captain' Joe
Tabella dei contenuti:
- Cos'è la temperatura flessibile
- Il funzionamento della temperatura flessibile
- Calcoli di decollo
- Valori V1, Vr e V2
- Utilizzo della temperatura flessibile
- Impatto sulla distanza di decollo
- Riduzione della vita utile del motore
- Risparmio di carburante
- Casistiche in cui la temperatura flessibile è vietata
- Differenze tra temperatura flessibile su Airbus e Boeing
🛫 Cos'è la temperatura flessibile
La temperatura flessibile è un parametro di decollo che viene utilizzato nella configurazione delle prestazioni di molti aeroplani a reazione, ad eccezione dei Boeing che adottano il concetto di temperatura assunta o ridotta. Nell'esempio che useremo, ci riferiremo a un Airbus A320 con motori turbofan CFM. Molti passeggeri hanno l'impressione che i piloti applichino sempre la massima potenza durante il decollo, ma in realtà c'è di più dietro questa operazione.
Per poter comprendere appieno il concetto di temperatura flessibile, è importante esaminare il processo di calcoli di decollo.
✈️ Calcoli di decollo
Prima di ogni decollo, è necessario eseguire dei calcoli, tenendo conto di diversi fattori. Uno dei fattori principali è il peso di decollo dell'aeromobile, che viene fornito dal responsabile del carico che consegna una scheda riepilogativa con tutte le cifre rilevanti. Inoltre, è necessario esaminare le condizioni meteo locali consultando l'ATIS e compilare il modulo di calcolo delle prestazioni.
💨 Valori V1, Vr e V2
Una volta completato il calcolo, si otterranno alcuni valori importanti. Tra questi ci sono i valori V1, Vr e V2 che rappresentano le velocità necessarie per il decollo. Tuttavia, la nostra attenzione si concentra sulla temperatura flessibile.
🌡️ Il funzionamento della temperatura flessibile
La temperatura flessibile, come suggerisce il nome, è fondamentalmente una temperatura "falsa" utilizzata per impostare la potenza durante il decollo. Quando viene inserita la temperatura flessibile, l'unità FADEC (Full Authority Digital Engine Control) assume che la temperatura dell'aria esterna sia quella impostata e quindi riduce intenzionalmente la potenza per ridurre l'usura del motore in condizioni di temperature "previste" elevate.
Quando si applicano le leve di spinta alla posizione flessibile, l'unità FADEC imposterà la potenza di decollo al 85,3%, nonostante una potenza aggiuntiva sia sempre disponibile selezionando TOGA (Takeoff/Go-Around) per ottenere una spinta massima.
🚀 Impatto sulla distanza di decollo
L'utilizzo di una temperatura flessibile più alta comporta velocità più elevate per il decollo perché l'aereo non accelererà rapidamente come potrebbe fare altrimenti, ciò si traduce in una maggiore distanza di decollo e in una minore distanza di arresto in caso di decollo interrotto. Viceversa, a temperature flessibili inferiori la potenza aumenta, quindi più la temperatura flessibile si avvicina alla spinta TOGA, maggiore sarà la distanza di decollo e i rispettivi valori di velocità.
🔥 Riduzione della vita utile del motore
Utilizzare una temperatura flessibile più bassa comporta un aumento della potenza durante il decollo, questo derating dei motori comporta una maggiore durata del motore. In altre parole, riducendo la potenza, i motori si usurano meno, garantendo una maggiore longevità del motore.
💰 Risparmio di carburante
L'utilizzo di una temperatura flessibile consente di risparmiare carburante durante il decollo. Poiché la potenza è ridotta rispetto alla massima disponibile, è possibile ridurre il flusso di carburante durante questa fase dell'operazione.
❌ Casistiche in cui la temperatura flessibile è vietata
Vi sono alcune situazioni in cui l'utilizzo della temperatura flessibile è proibito. Queste includono la presenza di acqua stagnante, slush, neve o ghiaccio sulla pista di decollo, una pista molto corta ad alta altitudine e temperature esterne elevate, ragioni di prestazione dovute alla clearance degli ostacoli nella fase di partenza. In queste situazioni, il modulo di calcolo di decollo effettuerà automaticamente una configurazione di spinta TOGA.
🛩️ Differenze tra temperatura flessibile su Airbus e Boeing
Infine, è importante menzionare che esistono differenze nel sistema di temperatura flessibile tra Airbus e Boeing. Mentre sulle aeromobili Airbus il sistema si basa sulla riduzione volontaria della potenza, sui Boeing la potenza di decollo può essere ridotta anche al di sotto della potenza di salita, il che crea una sensazione di aumento di potenza dopo il decollo. Questo viene fatto per motivi di controllo dell'aeromobile e per garantire una maggiore sicurezza in caso di guasti dei motori.
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FAQ:
Q: Cos'è la temperatura flessibile?
R: La temperatura flessibile è un parametro di decollo utilizzato per impostare la potenza durante il decollo degli aeromobili a reazione.
Q: Perché viene utilizzata la temperatura flessibile?
R: L'utilizzo della temperatura flessibile consente di bilanciare la distanza di decollo con la durata del motore e il risparmio di carburante.
Q: Quali sono i vantaggi della temperatura flessibile?
R: I vantaggi includono una maggiore durata del motore, una gestione più efficiente del carburante e una maggiore sicurezza in caso di guasti dei motori.
Q: In quali situazioni è vietato l'uso della temperatura flessibile?
R: L'uso della temperatura flessibile è vietato in presenza di acqua stagnante, slush, neve o ghiaccio sulla pista di decollo, su piste molto corte ad alta altitudine e per ragioni di prestazione legate alla clearance degli ostacoli nella fase di partenza.
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