La procedura di taratura del carburatore a due tempi ufficiale di STIHL

La procedura di taratura del carburatore a due tempi ufficiale di STIHL

Tabella dei contenuti:

1. Introduzione
2. Metodo ufficiale di taratura dei motori a due tempi di Still
3. Attrezzatura richiesta 3.1 Motosega 3.2 Soffiatore a foglia 3.3 Tagliaerba 3.4 Tagliasiepi
4. Preparazione dell'attrezzatura 4.1 Tensionamento corretto della catena 4.2 Affilatura della catena 4.3 Allungamento corretto del filo tagliaerba 4.4 Caricamento corretto del carburante
5. Impostazione delle viti di regolazione del carburatore 5.1 Impostazione delle viti di regolazione di fabbrica 5.2 Riscaldamento del motore 5.3 Regolazione della vite di ritegno 5.4 Regolazione della velocità di ralenti
6. Regolazione della parte ad alta velocità del carburatore
7. Conclusioni
8. Riepilogo dei passaggi
9. Domande frequenti (FAQ)
10. Risorse

🔍 Metodo ufficiale di taratura dei motori a due tempi di Still

Ciao ragazzi, il video di oggi ha l'obiettivo di insegnarvi il metodo ufficiale di taratura di Still per tutti i loro motori a due tempi, indipendentemente dal tipo di attrezzatura, che sia vecchia o nuova, come motoseghe, soffiatori a foglia, tagliaerba e tagliasiepi. Questa procedura è stata insegnata sia nelle istruzioni dei manuali che nella letteratura di Still per oltre due decadi, quindi è sicuramente affidabile. Durante il video, vi mostrerò una vista dall'alto, una vista laterale, sovrapporrei l'audio e spiegherò ogni passaggio dettagliatamente.

Prima di iniziare, è fondamentale che l'attrezzatura sia correttamente preparata. Ad esempio, per le motoseghe, assicuratevi che la catena sia correttamente tensionata e affilata. Per i tagliaerba, verificate che il filo sia esteso alla lunghezza corretta. Prima di avviare il motore, assicuratevi che il filtro dell'aria e il filtro del carburante siano puliti e che il serbatoio del carburante sia pieno.

Il primo passo consiste nell'impostare le viti di regolazione del carburatore secondo le raccomandazioni del produttore. Potete trovare queste informazioni sul manuale dell'attrezzatura o sulla stessa attrezzatura. Queste impostazioni sono note come impostazioni di base.

Una volta impostate le viti di regolazione come indicato, è necessario avviare il motore e farlo riscaldare per un minuto, variando l'acceleratore. Se il motore non riuscisse a mantenere la velocità di ralenti in modo stabile, vi suggerisco di regolare la vite di ritegno, chiamata anche vite di ralenti, fino a quando il motore riuscirà a mantenere una velocità stabile.

Dopo aver impostato la velocità di ralenti come specificato, è importante regolare la vite di ralenti per far raggiungere al motore il valore raccomandato nel manuale di servizio, aumentandolo di 500 giri/min rispetto alla specifica. Per esempio, se la specifica è di 2500 giri/min, dovremo portare il valore di ralenti a 3000 giri/min. Regolate quindi la vite di ralenti aprendola o chiudendola fino a che il motore raggiunge la velocità desiderata.

Una volta impostata la velocità di ralenti, è importante controllare se ci sono variazioni di regime quando si apre o chiude il carburatore. Modificate quindi la vite di ritegno o la vite di miscelazione in modo tale da evitare che il motore superi la velocità specificata aumentata di 500 giri/min.

Il passo successivo consiste nel regolare la parte ad alta velocità del carburatore, che influisce sull'erogazione del carburante a pieno gas. Consultate il manuale di servizio per conoscere il valore di ralenti massimi e posizionate il contagiri accanto al cavo dell'accensione per verificarne il valore. Se il valore rilevato è inferiore a quello specificato, è necessario impoverire la miscela di carburante girando la vite nel senso orario. Se, invece, il valore è superiore a quello specificato, è necessario ridurre il regime per rientrare nei limiti. La mia raccomandazione personale è sempre mantenere il regime di 500 giri/min inferiore al massimo raccomandato dal produttore come margine di sicurezza.

In conclusione, la procedura ufficiale di Still per la taratura dei motori a due tempi è un po' complessa, ma serve a posizionare la farfalla tra il foro di ralenti e il primo foro di iniezione progressiva per ottenere le migliori proprietà di ralenti e di erogazione ai bassi regimi. Ricordate sempre di preparare l'attrezzatura correttamente prima di effettuare la taratura e seguite attentamente ogni passaggio. Spero che questo video vi sia stato utile e se avete domande, non esitate a scriverle nei commenti. Ci vediamo al prossimo video!

Highlights:

• Il metodo ufficiale di taratura dei motori a due tempi di Still per diverse attrezzature
• Preparazione corretta dell'attrezzatura prima della taratura
• Impostazione delle viti di regolazione del carburatore
• Regolazione della vite di ritegno per la velocità di ralenti
• Regolazione della parte ad alta velocità del carburatore per il ralenti massimo
• Raccomandazioni per un'ottimale taratura del motore

Domande frequenti (FAQ):

Q: Perché devo seguire il metodo ufficiale di taratura di Still? A: Il metodo ufficiale di taratura di Still è stato sviluppato per garantire le migliori prestazioni e durata del motore. Seguendolo, si evitano danni e si assicura un funzionamento ottimale dell'attrezzatura.

Q: Cosa succede se non regolo correttamente il carburatore? A: Un carburatore non regolato correttamente può causare problemi di avviamento, prestazioni ridotte e danni al motore.

Q: Cosa fare se il motore non mantiene la velocità di ralenti? A: Se il motore non mantiene la velocità di ralenti in modo stabile, è consigliato regolare la vite di ritegno o consultare un professionista per verificare eventuali problemi.

Risorse: Still - www.still.it