Scopriamo i blocchi motore crepati

Scopriamo i blocchi motore crepati

Indice

1. Introduzione
2. Motivi per cui abbiamo scelto il motore 361
3. Cosa sono i crack block nei motori
   • 3.1 Definizione di crack block
   • 3.2 Cause dei crack block
4. Il motore 361 come mock-up
5. Differenza tra il motore 361 e il motore 383
6. Stoccaggio a lungo termine di un motore
   • 6.1 Drenaggio completo del sistema di raffreddamento
   • 6.2 Utilizzo di antigelo
   • 6.3 Importanza dei core plugs
7. Riparazione dei crack block
   • 7.1 Soldatura
   • 7.2 Metodo antico di riparazione dei crack block
   • 7.3 Crack irrecuperabili e stress crack
8. Conclusioni
9. Domande frequenti (FAQ)

🔘 Introduzione

Ciao ragazzi, oggi parleremo dei crack block, perché è stato l'argomento di conversazione degli ultimi giorni qui. Tutto è iniziato quando abbiamo preso il nostro motore 361 da Ken's Daytona. Abbiamo montato il motore sull'auto come prova e abbiamo iniziato a montare i componenti come i collettori di scarico e il tunnel. In questo momento, stiamo solo cercando di capire come far stare tutto insieme. Questo motore, che potete vedere nel video, ha un crack visibile tra questi due adattatori. Ma prima di approfondire il discorso sui crack block, permettetemi di rispondere ad alcune domande sul motore 361, perché molti si sono chiesti perché abbiamo scelto di montarlo invece di un 440. Durante il periodo in cui abbiamo utilizzato questo motore 361 su Daytona, avevo molti motori diversi nel mio garage. Ero curioso di vedere cosa avrebbe fatto questo piccolo 361 e, dato che Ken si stava dedicando alle gare di velocità costante, ho pensato che sarebbe stato interessante vedere quale fosse la differenza tra un 361 e un 383, che hanno le stesse testate, lo stesso albero a camme e lo stesso collettore di aspirazione, con l'unico differenza di un quarto di pollice di diametro del cilindro. Ma purtroppo, Ken non ha potuto testare l'auto abbastanza strettamente per ottenere risultati significativi, quindi abbiamo abbandonato l'idea. Ma il blocco si è incrinato perché non è stato completamente drenato dell'acqua mentre si trovava in deposito. Nel video, ho menzionato che temevo che il blocco fosse pieno d'acqua, quindi pensavo che si sarebbe rovinato. In realtà, il blocco era solo parzialmente pieno d'acqua, concentrato nella parte inferiore dei condotti di raffreddamento, quindi il crack si è formato in quella zona comune dei block block dei motori Chrysler. Quindi parliamo ora di come riparare questi crack block.

🔘 Motivi per cui abbiamo scelto il motore 361

La scelta di utilizzare il motore 361 sul nostro Daytona è stata determinata dalla nostra curiosità di vedere come si sarebbe comportato rispetto a un motore 383. Durante il periodo in cui abbiamo montato il 361, avevo a disposizione diversi altri motori nel mio garage, ed è stato interessante confrontare le prestazioni e la consistenza di questo motore rispetto agli altri. Inoltre, il 361 si è rivelato ideale per le gare di velocità costante, in cui la consistenza è fondamentale. Sebbene stessimo costruendo un motore 383 per montarlo nella nostra auto, abbiamo deciso di utilizzare il motore 361 per partecipare al No-Name Nationals, un evento che si terrà nel prossimo estate. Abbiamo alcuni progetti e modifiche in mente per il 361 che pensiamo possano rendere l'auto ancora più divertente da guidare. Ma di questo parleremo più avanti. Per ora, concentriamoci sui crack block e sui diversi metodi di riparazione.

🔘 Cosa sono i crack block nei motori

3.1 Definizione di crack block

Quando parliamo di crack block, facciamo riferimento alle crepe o alle rotture che si possono verificare all'interno del motore, più precisamente nel blocco del motore. Il blocco è la parte principale del motore in cui avvengono la combustione e l'alloggiamento degli organi meccanici essenziali, come pistoni, bielle e albero a gomiti. Un crack block può compromettere l'integrità strutturale del motore e portare a problemi di tenuta, surriscaldamento e perdite di liquido refrigerante.

3.2 Cause dei crack block

I crack block possono essere causati da diversi fattori. Uno dei motivi più comuni è l'imprudenza nel drenaggio del sistema di raffreddamento o nell'uso di antigelo inadeguato durante il periodo di stoccaggio a lungo termine del motore. Quando il blocco non viene drenato correttamente o l'acqua all'interno del sistema di raffreddamento non viene sostituita con antigelo, l'acqua può congelare e espandersi, mettendo sotto pressione il blocco e causando la formazione di crepe. Un altro motivo comune è la sovrappressione del motore, che può verificarsi a seguito di un surriscaldamento, di un'esplosione o di un uso eccessivo della potenza del motore.

🔘 Il motore 361 come mock-up

Il motore 361 che abbiamo montato nel nostro Daytona è solo una simulazione o un "mock-up", non il motore effettivo che verrà utilizzato nell'auto. Il suo scopo è quello di testare e verificare l'adattamento di diverse componenti, come i collettori di scarico e il tunnel. Il motore effettivo che verrà montato nell'auto sarà un motore 383. Tuttavia, il motore 361 sarà utilizzato per partecipare al No-Name Nationals e abbiamo alcuni progetti interessanti in mente per renderlo ancora più potente e divertente.

🔘 Differenza tra il motore 361 e il motore 383

La principale differenza tra i motori 361 e 383 sta nel diametro del cilindro. Il motore 361 ha un diametro di 4,125 pollici, mentre il motore 383 ha un diametro di 4,250 pollici. La differenza è di 125 millesimi di pollice, che equivale a un ottavo di pollice. Questa differenza di dimensione dei cilindri influisce sulla cilindrata del motore e, di conseguenza, sulle prestazioni. Il motore 383 ha una cilindrata maggiore rispetto al 361, il che riduce le restrizioni al flusso di aria e carburante e migliora le prestazioni complessive del motore.

🔘 Stoccaggio a lungo termine di un motore

6.1 Drenaggio completo del sistema di raffreddamento

Per evitare la formazione di crepe o danni al blocco del motore durante il periodo di stoccaggio a lungo termine, è fondamentale eseguire un drenaggio completo del sistema di raffreddamento. Questo significa rimuovere tutto il liquido refrigerante e sostituirlo con antigelo. L'acqua all'interno del blocco può congelare e causare crepe se non viene sostituita con antigelo.

6.2 Utilizzo di antigelo

Durante il periodo di stoccaggio a lungo termine del motore, è consigliabile utilizzare antigelo al posto dell'acqua. L'antigelo è in grado di resistere alle basse temperature senza congelarsi e di proteggere il motore dalle crepe causate dal congelamento dell'acqua. Assicurarsi di utilizzare un antigelo adatto al tipo di motore e alle condizioni climatiche in cui verrà conservato.

6.3 Importanza dei core plugs

I core plugs, noti anche come freeze plugs o tappi di drenaggio, sono piccoli tappi metallici collocati all'interno del blocco del motore. La loro funzione principale è quella di consentire il drenaggio del liquido refrigerante e l'accesso agli spazi vuoti all'interno del blocco durante il processo di produzione del motore. Durante il periodo di stoccaggio a lungo termine, è fondamentale assicurarsi che i core plugs siano in buone condizioni e che non ci siano perdite di liquido refrigerante.

🔘 Riparazione dei crack block

7.1 Soldatura

Uno dei metodi più comuni per riparare i crack block è la soldatura. Utilizzando una saldatrice ad alta resistenza al nichel, è possibile riparare le crepe nel blocco del motore. Questo metodo richiede competenze di saldatura avanzate e attrezzature specializzate.

7.2 Metodo antico di riparazione dei crack block

Esiste un metodo antico di riparazione dei crack block che risale ai tempi dei motori a vapore e delle locomotive a vapore. Questo metodo, che utilizza una miscela di ingredienti per riparare le crepe nel blocco del motore, non richiede competenze di saldatura o attrezzature speciali. È un metodo che può essere eseguito facilmente a casa con pochi strumenti comuni.

7.3 Crack irrecuperabili e stress crack

Ci sono alcuni crack che sono irrecuperabili o non vale la pena riparare. Ad esempio, i crack che si estendono lungo il blocco tra le bronzine principali e l'alloggiamento dell'olio sono difficili da riparare e potrebbero compromettere l'integrità strutturale del blocco. Inoltre, i stress crack che si formano nel punto di maggiore stress all'interno del blocco sono molto difficili da riparare e potrebbero causare il cedimento completo del blocco. In entrambi i casi, sarebbe meglio sostituire tutto il blocco del motore.

🔘 Conclusioni

In conclusione, i crack block sono un problema comune nei motori e devono essere affrontati con attenzione. Durante il periodo di stoccaggio a lungo termine, è fondamentale eseguire un drenaggio completo del sistema di raffreddamento e utilizzare antigelo per evitare danni al blocco del motore. Se si verificano crepe nel blocco, è possibile ripararle utilizzando metodi come la saldatura o il metodo antico menzionato in precedenza. Tuttavia, ci sono alcuni crack che non possono essere riparati ed è meglio sostituire l'intero blocco del motore. Ricordate che la prevenzione è sempre la migliore strategia per evitare problemi ai motori.

🔘 Domande frequenti (FAQ)

1. Posso utilizzare un motore con un crack block? Nella maggior parte dei casi, un motore con un crack block non è affidabile e può causare danni maggiori. È consigliabile sostituire l'intero blocco del motore invece di tentare riparazioni che potrebbero non durare a lungo.

2. Quali sono i segni di un crack block? I segni di un crack block includono perdita di liquido refrigerante, surriscaldamento del motore, bassa pressione dell'olio e fumo bianco dallo scarico. Se si verificano questi sintomi, è importante controllare il blocco del motore per individuare eventuali crepe.

3. Quanto costa riparare un crack block? Il costo della riparazione di un crack block dipende dalla gravità del danno e dal tipo di motore. In generale, la sostituzione dell'intero blocco del motore può essere costosa. È consigliabile consultare un meccanico esperto per una valutazione accurata del costo della riparazione.

4. Come posso prevenire i crack block nel mio motore? Per prevenire i crack block, è fondamentale eseguire regolarmente la manutenzione del sistema di raffreddamento e utilizzare antigelo durante il periodo di stoccaggio a lungo termine. Inoltre, evitare di sovraccaricare il motore e mantenere una guida ed una temperatura del motore controllate.

Fonti