Una breve storia della tecnologia delle barriere di sicurezza in F1

Una breve storia della tecnologia delle barriere di sicurezza in F1

📑 Indice

1. Storia delle barriere di sicurezza in F1
2. I pericoli delle corse automobilistiche
3. L'importanza dell'accelerazione nella sicurezza delle corse
4. G-forze e lesioni nei incidenti di Formula 1
5. Soluzioni di assorbimento dell'energia per le barriere di F1
6. La scelta degli angoli di impatto nelle barriere di sicurezza
7. Muri di cemento: vantaggi e svantaggi
8. Recinzioni di protezione: una soluzione economica
9. Il potere delle barriere di pneumatici
10. Tecpro barriere: un'alternativa versatile
11. Un futuro sicuro per le barriere di sicurezza

🏎️ La sicurezza nelle corse automobilistiche: un'arte delicata 🏁

Le corse sono un business complicato e tra errori e fallimenti, un pilota non può mai garantire che la sua auto rimarrà in pista. Con spettatori, commissari di gara, personale televisivo e di pista nei paraggi, è necessario un perimetro impenetrabile intorno alla pista per evitare che le auto impazzite fuoriescano. Con velocità così elevate coinvolte nelle corse, lo sport automobilistico ha dovuto trovare soluzioni di ogni tipo per evitare che un'auto fuoriesca senza ferire il pilota.

🚦 Storia delle barriere di sicurezza in F1

Douglas Adams scrisse una volta: "Non è la caduta che uccide, ma la fermata improvvisa alla fine". E così è con gli incidenti delle corse. Il rischio di gravi lesioni in un incidente deriva principalmente dall'accelerazione massiccia. L'accelerazione produce una forza che agisce su di te. Puoi guidare gradualmente una macchina da zero a duecento chilometri all'ora senza provare nulla di speciale, ma una vettura di Formula 1 può farlo in pochi secondi e sembrerà come se ti avessero colpito in pieno petto. Può fermarsi ancora più rapidamente. L'accelerazione e la decelerazione sono essenzialmente la stessa cosa, a proposito. Da zero a duecento chilometri orari in tre secondi ha la stessa accelerazione di duecento a zero in tre secondi, ma nella direzione opposta.

🤕 G-forze e lesioni negli incidenti di Formula 1

Quando un'auto di Formula 1 si schianta contro un muro di cemento rigido a cento chilometri all'ora, passerà da cento a zero in millisecondi. Questa è una decelerazione enorme e quanto più è grande la decelerazione, tanto maggiore sarà la forza che sentirai come pilota e tanto più pericoloso sarà. Questa è una trasferimento di energia enorme al tuo corpo, ai tuoi organi e al tuo cervello. Gli incidenti di F1 vengono spesso dichiarati in "g" - ad esempio un incidente di 21 g. G è un'unità di accelerazione e se sai che frenare bruscamente in una normale macchina su strada a 96 km/h produce meno di 1 g di decelerazione, puoi immaginare quanto enorme sia un impatto di 30 g. La progettazione delle barriere di F1 si concentra molto sulla riduzione della decelerazione, allungando il tempo e la distanza necessari per fermare una macchina di F1 dopo l'impatto. Chiamerò questa capacità di ridurre la decelerazione "assorbimento di momento" o "assorbimento di energia", in quanto la barriera dovrebbe idealmente togliere parte dell'energia dell'impatto dalla macchina e dal pilota. Inoltre, l'energia cinetica di un oggetto in movimento aumenta con la velocità, quindi una macchina di Formula 1 che viaggia a 150 km/h ha 2,2 volte l'energia di una macchina che viaggia a 100 km/h. A 200 km/h, l'energia è 4 volte superiore. Puoi vedere come il compito di una barriera di protezione si moltiplica!

🧱 Muri di cemento: vantaggi e svantaggi

Un tempo, le balle di paglia venivano spesso utilizzate come barriere sulle piste. I circuiti venivano frequentemente costruiti in città, campi d'aviazione e strade pubbliche, e i piloti erano esposti a alberi, pali del telefono e muri - oggetti pesanti che non volevano proprio colpire. Le balle di paglia, allora, erano oggetti economici e facilmente accessibili che, avendo un certo peso, potevano assorbire parte del momento di un'auto in movimento quando veniva colpita. Se urtavi un oggetto fermo facendolo muovere, questo era un trasferimento di momento da un oggetto all'altro. Pensate alle biglie da biliardo. Le balle di paglia sono una soluzione delicata che consente alle auto di rallentare in modo più graduale rispetto all'urto contro un albero. Tuttavia, presentano una lunga lista di aspetti negativi. Potrebbero incastrare l'auto e farla capovolgere, il che è particolarmente pericoloso quando l'auto assomiglia a quella nella foto. Nel farlo, potrebbero anche mandarla in una stretta rotazione, che è un'importante trasmissione di energia rotazionale che può causare lesioni come il colpo di frusta. Dopo l'impatto, le balle di paglia lasciano paglia su tutta la pista, che è scivolosa e pericolosa. E, cosa peggiore di tutte, si è scoperto che la paglia è estremamente infiammabile. L'episodio più famoso legato alle balle di paglia è stato quando Lorenzo Bandini ha avuto un incidente al Gran Premio di Monaco nel 1967, finendo intrappolato e in fiamme in un mucchio di balle di paglia. Alla fine succombì alle sue ustioni. Le balle sono state bandite nel 1970.