A História das Barreiras de Proteção na F1

🏁 História das Barreiras de Proteção em Corridas de Carros

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As corridas de carros são um negócio complicado e, entre erros e falhas, um piloto nunca pode garantir que seu carro permanecerá na pista. Com espectadores, comissários, equipe de TV e equipe de pista necessários por perto, são necessários perímetros impenetráveis ao redor da pista para evitar que os carros saiam do controle. Com altas velocidades envolvidas nas corridas, o esporte automobilístico teve que encontrar todas as soluções possíveis para impedir que um carro desgovernado machuque o piloto. Neste vídeo, vamos explorar a breve história da tecnologia de barreiras na Fórmula 1 e como a engenharia cuidadosa ajudou a resolver o problema dos carros voando para fora da pista, além de introduzir alguns problemas próprios.

📚 Tabela de Conteúdos

1. Introdução
2. Aceleração e desaceleração: A força dos impactos
3. G: Unidade de aceleração
4. Barreiras de Feno: Uma solução problemática
5. Cerca de Proteção: O dilema do enrolamento
6. Ângulo de impacto: A importância na escolha da barreira
7. Múltiplos usos das paredes de concreto
8. A versatilidade do guard rail
9. Pneus: Amortecendo os impactos
10. Barreiras Tecpro: Eficiência e adaptação

1. Introdução

As corridas de carros são um esporte emocionante, mas também muito perigoso. Entre os riscos envolvidos, um dos maiores é o de um acidente grave. A alta velocidade e a energia transferida em um impacto podem causar lesões graves ou até mesmo a morte de um piloto. Por esse motivo, a segurança nas corridas é fundamental e a escolha das barreiras de proteção adequadas desempenha um papel crucial nesse aspecto.

2. Aceleração e desaceleração: A força dos impactos

Quando um carro de Fórmula 1 está em alta velocidade, as forças envolvidas em um acidente podem ser extremamente intensas. As mudanças rápidas na velocidade, tanto no aumento quanto na diminuição, são o que causam a maioria das lesões em caso de colisão. A aceleração é a taxa de mudança na velocidade e produz uma força atuando sobre o piloto. Por exemplo, um carro de Fórmula 1 pode acelerar de 0 a 200 km/h em alguns segundos, causando uma sensação de ser chutado no peito. A desaceleração é essencialmente a mesma coisa, apenas na direção oposta. Uma colisão frontal em uma parede de concreto pode fazer com que o carro pare instantaneamente, resultando em uma desaceleração brusca e uma grande quantidade de energia transferida para o corpo do piloto.

3. G: Unidade de aceleração

Ao descrever os acidentes de Fórmula 1, é comum utilizar a unidade de aceleração "g" para quantificar a força dos impactos. Por exemplo, um acidente com 21 g significa que a desaceleração experimentada pelo piloto é 21 vezes a aceleração da gravidade. Em comparação, em uma freada brusca em um carro normal a cerca de 96 km/h, a desaceleração é inferior a 1 g. Isso nos dá uma ideia da magnitude dos impactos em um esporte automobilístico de alta velocidade.

4. Barreiras de Feno: Uma solução problemática

No passado, as corridas de carros utilizavam barreiras de feno como solução para proteção. As barreiras de feno eram acessíveis e tinham algum peso, o que permitia absorver parte do momento de um carro em movimento quando atingido. No entanto, elas também tinham várias desvantagens. Por exemplo, se um carro colidisse com elas, poderia ser capaz de virar ou até mesmo ser arremessado em um giro apertado, causando lesões como o chicoteamento. Além disso, as barreiras de feno deixavam palha espalhada pela pista, o que a tornava escorregadia e perigosa. E, o pior de tudo, descobriu-se que a palha é extremamente inflamável. O famoso acidente de Lorenzo Bandini no Grande Prêmio de Mônaco em 1967, onde ele acabou preso e em chamas em uma pilha de feno, é um trágico exemplo desse perigo. Como resultado, as barreiras de feno foram proibidas em 1970.

5. Cerca de Proteção: O dilema do enrolamento

Outra solução popular por um tempo foi o uso de cercas de proteção. Essas cercas, feitas de arame, eram projetadas para se deformar e "capturar" o carro em caso de colisão, absorvendo o impacto e redirecionando a energia do carro para deformar a forma da cerca. No entanto, essa solução também tinha seus problemas. A cerca podia se enrolar em torno do carro, tornando difícil a extração do piloto em caso de incêndio ou lesão. Além disso, as cercas também poderiam envolver diretamente os próprios pilotos, como ocorreu com Carlos Reutemann no Grande Prêmio da África do Sul em 1981. Além disso, a deformação fácil da cerca também resultava em risco de os postes que a sustentavam serem arremessados e atingirem os pilotos. Como resultado, as cercas de proteção foram proibidas e, hoje em dia, quando o termo "cerca de proteção" é usado na Fórmula 1, geralmente se refere a cercas de detritos reforçadas, que não são o componente principal para parar os carros.

⚠️ Continue lendo o artigo para descobrir mais sobre as soluções de barreiras utilizadas atualmente nas corridas de carros e como elas ajudam a garantir a segurança dos pilotos.