Guia Completo: Limpeza de Tanques de Carga e Descarte de Lodo

Tópicos

• Introdução 🌟
• Importância de um plano detalhado para a limpeza dos tanques 🌟
• Preparativos antes da limpeza dos tanques 🌟
• Localização, óleo residual e atmosfera nos tanques 🌟
• Limpeza dos tanques com ciclo aberto 🌟
• Limpeza dos tanques com ciclo fechado 🌟
• Lavagem das linhas de carga e secagem antes da purga 🌟
• Purga com gás inerte 🌟
• Verificação da atmosfera dos tanques 🌟
• Procedimentos operacionais dos tanques de lodo 🌟
• Descartando o lodo antes da chegada ao porto de carregamento 🌟
• Calibração da densidade do óleo no tanque de lodo 🌟
• Medindo o volume, temperatura e densidade do óleo 🌟
• Decidir o destino do lodo e possíveis perdas para o proprietário do navio 🌟

Introdução 🌟

A limpeza dos tanques em operações com petroleiros desempenha um papel crucial na segurança da tripulação e do meio ambiente. Um plano de limpeza bem elaborado é essencial para garantir a segurança pessoal e o cumprimento das regulamentações ambientais. Neste artigo, discutiremos os procedimentos e precauções envolvidos na limpeza dos tanques dos petroleiros, desde os preparativos até a eliminação de resíduos, além de abordar questões como a localização do navio, a análise do óleo residual e a verificação da atmosfera dos tanques. Vamos explorar a importância de seguir essas etapas com cuidado e as melhores práticas para garantir uma operação de limpeza eficiente e segura.

Importância de um plano detalhado para a limpeza dos tanques 🌟

Antes de embarcar em uma operação de limpeza dos tanques, é crucial ter um plano detalhado em vigor. Um plano adequado definirá o tempo necessário para cada etapa da operação, quais tanques precisam ser lavados, quais linhas precisam ser limpas e a localização em alto mar onde a limpeza dos tanques e o descarte dos resíduos serão realizados, de acordo com as regulamentações do MARPOL. Além disso, é importante considerar as horas de trabalho e descanso da tripulação, especialmente em operações tão arriscadas. O plano deve garantir que os membros da tripulação estejam descansados e disponíveis nos momentos críticos, como durante a limpeza das linhas e a transferência de equipamentos de um tanque para outro.

Preparativos antes da limpeza dos tanques 🌟

Antes de iniciar a operação de limpeza dos tanques, é essencial realizar uma série de preparativos. Primeiro, é importante revisar a localização do navio e garantir que ele não esteja em uma área especial designada pelo MARPOL. Além disso, é fundamental verificar a presença de óleo residual no fundo dos tanques e a atmosfera dentro deles. Essas medidas garantem que a limpeza seja realizada com segurança e de acordo com os regulamentos.

Localização, óleo residual e atmosfera nos tanques 🌟

A localização em alto mar para a limpeza dos tanques é um fator importante a ser considerado. Se o tempo permitir, é benéfico realizar a limpeza quando a temperatura da água do mar estiver mais alta, pois a água quente é mais eficaz na lavagem dos tanques. Além disso, é uma boa prática drenar os fundos dos tanques após entrar em água do mar mais quente, especialmente em petroleiros de casco duplo.

Outra consideração importante é a verificação da atmosfera dentro dos tanques antes da limpeza. É essencial verificar o teor de oxigênio no ar, que deve ser de no máximo 8%. Além disso, é importante garantir que a válvula do poço de sucção não seja aberta antes de iniciar o projeto e que haja pressão negativa no lado interno da válvula.

Limpeza dos tanques com ciclo aberto 🌟

Para a lavagem dos tanques com ciclo aberto, é necessário configurar a bomba para sucção da água do mar e o adutor para descarregar no tanque de lodo primário.

Após configurar o sistema ODM II, a água de lavagem pode ser drenada diretamente no mar, desde que esteja limpa o suficiente de acordo com o ODM II.

A lavagem dos tanques secundários de lodo deve ser realizada primeiro, antes de qualquer outra etapa. Esvaziar o fundo desses tanques para o tanque de lodo primário e, em seguida, lavá-los completamente usando um programa completo de lavagem das máquinas. O objetivo é manter o tanque secundário o mais livre possível de óleo, pois ele será usado na segunda etapa de descarte de água limpa no mar.

Depois de esvaziar esses tanques, é necessário encher com água acima das entradas da linha de transbordamento do tanque de lodo primário. É importante evitar que a água de lavagem dos tanques caia diretamente em um tanque de lodo, devido ao risco de faíscas causadas pela eletricidade estática. A maioria dos tanques de lodo possui um difusor de entrada para evitar faíscas elétricas.

Depois de encher o tanque secundário com água, seguir o processo de lavagem das máquinas até que o tanque esteja completamente limpo. Uma vez que os tanques atinjam o nível de transbordamento, o fluxo contínuo da água limpa os empurra para o tanque secundário, onde a água relativamente limpa do fundo é empurrada para a linha de transbordamento.

Limpeza dos tanques com ciclo fechado 🌟

Para a limpeza dos tanques com ciclo fechado, a água é aquecida usando bobinas de aquecimento a vapor nos tanques de lodo. A temperatura desejada é atingida através do sistema de aquecimento, utilizando a água do tanque de lodo e retornada a ele, para economizar combustível de aquecimento. Essa abordagem é frequentemente usada quando a lavagem com água quente é necessária, como em cargas com alto teor de cera. O uso do ciclo fechado limita a quantidade de água utilizada na limpeza dos tanques e evita o desperdício de combustível de aquecimento.

Lavagem das linhas de carga e secagem antes da purga 🌟

Antes de realizar a purga com gás inerte, é importante lavar as linhas de carga com água e secá-las completamente. Isso tem como objetivo remover qualquer acúmulo de óleo ou bolhas de ar nas linhas que possam resultar em uma atmosfera tóxica ou inflamável durante a manutenção dentro dos tanques. Após a limpeza das linhas, o adutor e a bomba devem ser parados, todas as válvulas de carga e válvulas do poço devem ser fechadas e o sistema ODM II deve ser colocado em modo de espera.

Purga com gás inerte 🌟

A purga com gás inerte é um passo vital para tornar os tanques isentos de gases perigosos antes que a tripulação possa entrar neles com segurança. Esse processo começa medindo o teor de oxigênio na atmosfera dentro dos tanques, que deve ser no máximo de 8%.

As escotilhas ou aberturas adequadas devem ser abertas para permitir a purga com gás inerte. Como o sistema de gás inerte é continuamente executado e mantém uma pressão positiva nos tanques, a atmosfera é expelida por essas aberturas. A purga com gás inerte deve continuar até que o teor de hidrocarbonetos seja reduzido a 2% ou menos em volume. Isso garante que, quando o ar for finalmente introduzido no tanque, trazendo o nível de oxigênio para 21%, os vapores de hidrocarboneto já estejam reduzidos a menos de 2%, o que os torna muito fracos para queimar em condições normais de ar. Isso garante que a atmosfera do tanque nunca entre na zona inflamável durante a transição do estado rico em combustível para o ar normal.

Verificação da atmosfera dos tanques 🌟

Uma vez concluída a purga, a ventilação dos tanques deve ser iniciada. Isso pode ser feito utilizando os ventiladores de gás inerte ou ventiladores de ar comprimido. É essencial interromper a ventilação em intervalos regulares para medir as concentrações de hidrocarbonetos e oxigênio na atmosfera. Quando a concentração de oxigênio atingir 21% e a concentração de hidrocarbonetos atingir 1% ou menos do LEL (Limite de Explosividade Inferior), o tanque estará seguro para entrada. É recomendado deixar o tanque aberto por pelo menos 15 a 30 minutos antes de reentrar para garantir que as leituras atmosféricas permaneçam nos níveis seguros.

Durante a operação de limpeza e purga dos tanques, é crucial manter comunicação por rádio entre o oficial de navegação de serviço na ponte e a pessoa responsável no convés. O livro de registro do convés também deve ser atualizado com todas as operações realizadas.

Procedimentos operacionais dos tanques de lodo 🌟

Os procedimentos detalhados de limpeza dos tanques de lodo foram explicados nas seções anteriores. Existem dois métodos principais de descarte dos resíduos: esvaziar os tanques de lodo imediatamente após a limpeza e esvaziar o tanque de lodo primário depois que ele se estabilizar.

A descarga dos tanques de lodo secundários deve ser realizada o mais rápido possível após a lavagem dos tanques. Como esses tanques conterão principalmente água, ela pode ser descarregada no mar pelo sistema ODM II, seja por gravidade ou por bombeamento lento, até que o limite de descarga permitido seja atingido e a válvula de descarga no mar seja fechada.

De acordo com os requisitos do MARPOL e do livro de registro de óleo, a água restante e o óleo podem ser transferidos para o tanque de lodo primário através da bomba de transferência de lodo movida a vapor. Este processo pode agitar o líquido no tanque primário, permitindo que a água se separe do óleo. A contagem do óleo pode ser realizada através do ODM II por gravidade ou bombeamento lento até que a camada de água seja reduzida ao mínimo ou até que o limite de descarga permitido seja atingido, o que ocorrer primeiro.

Quando o ODM II detecta um conteúdo significativo de óleo e a válvula de descarga no mar fecha, o bombeamento é redirecionado de volta para o tanque de lodo primário. Ao manter as taxas de bombeamento lentas e estáveis, as camadas separadas de água e óleo do tanque de lodo são preservadas, permitindo a abertura da válvula de descarga no mar pelo maior tempo possível.

Descartando o lodo antes da chegada ao porto de carregamento 🌟

Em alguns casos, é necessário descartar o lodo antes da chegada ao porto de carregamento, por razões ambientais ou comerciais. Se houver alguma dúvida sobre a retenção do lodo, o mestre do navio deve comunicar essa questão aos proprietários e aos carregadores ou locadores de carga e solicitar o conselho deles.

Muitos contratos de locação de navios estipulam que é o contratante quem deve decidir o destino do lodo. Se as características do óleo do lodo e a natureza da carga subsequente permitirem, o lodo pode ser mantido a bordo e a próxima carga pode ser carregada sobre ele. Nesse caso, o frete integral será pago normalmente.

Os contratantes podem exigir que o lodo seja descarregado. Nesse caso, o tempo necessário para a descarga geralmente computa no tempo limite de uso do navio. Se o contratante não desejar carregar a carga sobre o lodo, o lodo deve ser segregado e o frete não será pago pelo proprietário do navio pelo espaço ou peso morto utilizado.

Calibração da densidade do óleo no tanque de lodo 🌟

Em caso de misturas de várias cargas anteriores presentes no lodo, é necessário determinar a densidade do óleo no tanque de lodo. Antes da chegada ao porto de carregamento, a quantidade e qualidade do lodo de óleo precisa ser medida e comunicada ao proprietário ou locador da embarcação. Se o resíduo de lodo consistir em várias cargas de petróleo bruto, é necessário determinar a densidade, pois diferentes cargas de petróleo bruto têm diferentes valorações no mercado internacional. A densidade representativa da mistura inteira pode ajudar a decidir qual carga de óleo é a mais predominante no lodo, para determinar o valor negociável tanto para o proprietário do navio quanto para o comprador do resíduo de óleo nos lodos.

Medindo o volume, temperatura e densidade do óleo 🌟

A medição precisa do volume, temperatura e densidade do óleo são essenciais para determinar a quantidade de camada de óleo presente no tanque de lodo. A superfície do óleo no tanque e o limite inferior da água abaixo dele são claramente lidos com precisão usando uma fita eletrônica equipada com um detector de interface óleo-água. A temperatura do óleo também pode ser medida usando a mesma fita, que possui uma função de leitura de temperatura, mostrando a camada de óleo na borda da interface, a camada de água abaixo e a temperatura correspondente. Essas fitas são sempre intrinsecamente seguras e podem ser usadas sem a necessidade de abrir quaisquer acessos do tanque para a atmosfera.

Usando as tabelas de calibração de tanques de carga do navio, que foram fornecidas pelo estaleiro e aprovadas pela classe, é possível calcular o volume da camada de óleo no tanque, subtraindo-se o volume de água do total de líquido no tanque.

Decidir o destino do lodo e possíveis perdas para o proprietário do navio 🌟

A decisão sobre o destino final do lodo tem implicações financeiras significativas para o proprietário do navio. Se houver dúvidas sobre a venda do lodo, o mestre do navio deverá se comunicar com os proprietários e os carregadores ou locadores de carga para obter orientações sobre o que fazer com o lodo. Cada contrato de locação é diferente, mas muitas vezes o contratante tem o poder de tomar a decisão final.

Dependendo das características do óleo do lodo e da próxima carga, o lodo pode ser mantido a bordo para ser carregado com a próxima carga ou pode ser descarregado antes da chegada ao porto de carregamento. Em ambos os casos, é importante determinar a quantidade e a qualidade do lodo em termos de densidade para uma transação comercial justa. O objetivo é evitar perdas financeiras para o proprietário do navio, garantindo que o valor do lodo seja corretamente avaliado e acordado entre os envolvidos.

Glossário de Termos

• ODM II: Sistema Automático de Descarte de Óleo, usado para monitorar e controlar a descarga de água oleosa no mar.
• MARPOL: Convenção Internacional para a Prevenção da Poluição por Navios, um tratado que estabelece regulamentações para prevenir a poluição marinha causada por navios.
• LEL (Limite de Explosividade Inferior): A concentração mínima de uma substância inflamável no ar que pode gerar uma explosão se houver uma fonte de ignição.
• Frete: O pagamento pelo uso ou aluguel de um navio.
• Óleo Residual: O resíduo de óleo nos tanques do navio após descarregar a maior parte do petróleo bruto.
• Locador: A empresa ou pessoa que aluga um navio.
• Locação de Navio: O contrato pelo qual um navio é alugado por um período de tempo determinado.
• Poço de Sucção: A abertura em um navio através da qual a água do mar é aspirada para a operação da bomba.
• Contrafluxo: Um processo de troca de calor no qual o fluido quente e o fluido frio fluem em direções opostas para transferir calor eficientemente.
• Atmosfera Inflamável: Uma atmosfera que contém vapores, gases ou poeira combustíveis em concentrações suficientes para causar uma explosão ou incêndio.
• Concentração de Oxigênio: A quantidade de oxigênio presente no ar ou em outro gás expressa em termos percentuais.
• Diluição: O processo de reduzir a concentração de uma substância por meio de adição de um líquido ou gás, resultando em uma mistura mais fraca.
• Disposição: O ato de se livrar ou descartar algo.
• Segregação: A ação de separar ou dividir algo em partes ou grupos distintos.
• Interface Óleo-Água: O limite entre o óleo flutuante e a água no tanque.
• Tempo Limite de Uso: O período de tempo designado para a carga, descarga e outras operações de um navio antes que comece a ser cobrado por tempo adicional.
• Camada de Óleo: A espessura contínua de óleo flutuante em um tanque.
• Acúmulo: O acúmulo de material ou substância em uma área específica.
• Dispositivo Intrinsecamente Seguro: Um dispositivo projetado para operar com energia extremamente baixa, eliminando o risco de ignição em áreas perigosas.

【Recursos】

• Clean Seas Guide for Oil Tankers: link

【Perguntas Frequentes】

Q: Por que é importante ter um plano detalhado para a limpeza dos tanques? R: Um plano detalhado é essencial para garantir a segurança da tripulação e o cumprimento das regulamentações ambientais. Ele define as etapas necessárias, o tempo de execução de cada etapa e a localização apropriada para a limpeza e descarte dos resíduos.

Q: Qual é a importância de verificar a atmosfera dos tanques antes da limpeza? R: Verificar a atmosfera dos tanques é importante para garantir a segurança da tripulação. É necessário verificar o teor de oxigênio e o risco de gases inflamáveis ou tóxicos nos tanques antes de iniciar a limpeza.

Q: Por que a purga com gás inerte é necessária antes de entrar nos tanques? R: A purga com gás inerte é necessária para remover gases inflamáveis dos tanques antes da entrada da tripulação. Isso garante que o ar dentro dos tanques esteja seguro e não apresente risco de explosão.

Q: O que acontece com o lodo após a limpeza dos tanques? R: O destino do lodo depende das características do óleo e dos regulamentos locais. O lodo pode ser descarregado ou mantido a bordo para ser misturado com a próxima carga, dependendo das circunstâncias e do acordo entre o proprietário do navio e o carregador.

Q: Existe a possibilidade de perdas financeiras para o proprietário do navio devido ao lodo a bordo? R: Sim, se o lodo não puder ser vendido ou utilizado na próxima carga, pode haver perdas financeiras para o proprietário do navio. É importante considerar as condições contratuais e as decisões comerciais ao determinar o destino do lodo.

Q: Como a densidade do óleo no lodo é medida? R: A densidade do óleo no lodo pode ser medida coletando uma amostra e usando um densímetro adequado para a faixa de densidade esperada. A densidade é importante para determinar o valor do lodo no mercado internacional.

Q: Por que é importante medir o volume, temperatura e densidade do óleo no tanque de lodo? R: Medir o volume, temperatura e densidade do óleo no tanque de lodo é importante para estimar a quantidade de óleo presente e para determinar o valor do lodo no mercado. Essas informações são essenciais para transações comerciais justas.