Spara pengar och sluta använda 110V-laddare! | Hyundai Ioniq 5 | EV6 | GV60

Spara pengar och sluta använda 110V-laddare! | Hyundai Ioniq 5 | EV6 | GV60

Innehållsförteckning

1. Introduktion
2. Laddningsförluster - Vad är det?
3. Min erfarenhet med laddning av Hyundai Ioniq 5
4. Effektiviteten av nivå 2-laddare
5. Utforskning av laddningsförluster vid olika laddningsnivåer
   • Laddningsförluster med nivå 2-laddare
   • Laddningsförluster med minskad laddningsström
   • Laddningsförluster med minsta nivå av AC-laddningsström
   • Chockande laddningsförluster med nivå 1-laddare
6. Ekonomisk analys av laddningsförluster
7. Varför du bör överväga att uppgradera till en nivå 2-laddare
8. Slutsats
9. Vanliga frågor och svar (FAQ)

Laddningsförluster - Förlorad energi vid laddning av elbilar 📊

Som ägare till en Hyundai Ioniq 5 kände jag att det var dags att utforska ett vanligt problem inom elbilsladdning - laddningsförluster. Först trodde jag inte att detta skulle vara något att oroa sig för, men när jag började forska insåg jag att skillnaden mellan olika laddningsnivåer kan vara betydande. I den här artikeln kommer jag att dela med mig av mina upptäckter om laddningsförluster och hur det påverkar din plånbok.

Läs vidare för att ta reda på hur mycket energi du faktiskt förlorar vid olika laddningsnivåer och varför det kan vara fördelaktigt att uppgradera till en nivå 2-laddare.

Introduktion

Hej på er alla och välkomna till min kanal! Jag är "the ionic guy" och i dagens video kommer jag att ta upp något som jag aldrig ens övervägde när jag laddade min Hyundai Ioniq 5. Jag visste att det fanns förluster vid laddning, men jag insåg inte hur olika det skulle vara mellan hög- och lågnivåer. Det jag pratar om här är laddningsförluster. Jag genomförde några tester igår och de siffror jag fick överraskade mig verkligen. Så om du vill ta reda på vad jag har lärt mig, fortsätt att titta.

Men först ett ord från dagens sponsor, och det är jag själv. Om du är som jag är du förmodligen besviken efter att du har köpt din Hyundai Ioniq 5 och inser att det inte finns någon förvaringsplats för dina solglasögon. Men jag har löst det problemet med Hyundai Ioniq 5 magnetiska glasögonhållare. Den fästs enkelt på det magnetiska området bredvid förardisplayen och dina solglasögon kan placeras på den. Dessa hållare är 3D-utskrivna och tillverkade i PETG, vilket gör dem värmesäkra. De använder en 1,25-tums jordmagnet som säkert håller dem på plats och en kardborrestrip skyddar glasögonens bågar. Du kan köpa dem för 20 kr plus frakt via länken nedan i vitt eller svart. Tack för att ni tar er tid att kolla på dem.

Jag vill också ge en shout-out till Mudwig Konsler som kommenterade min förra video och väckte mitt intresse för att ta upp det här ämnet i dag. För er som har följt min kanal ett tag vet ni att när jag fick bilen i januari 2022, laddade jag enbart vid Electrify America-stationer och utnyttjade de tre gratis åren (två gratis års laddning om du inte var en reservation-innehavare). Jag gjorde det i cirka tre eller fyra månader. Efter det satte jag upp min nivå 1-laddare som följde med bilen. Den är 115 volt och 12 ampere. Jag har i stort sett övergått till att ladda på nivå 1 sedan april 2022, och det har varit tillräckligt för mig. Min arbetspendling är bara cirka 30 miles om dagen, så jag kan återhämta den sträckan dagligen med bara nivå 1-laddning. Anledningen till att jag använde nivå 1 i garaget var att jag har en nivå 2-laddare utomhus som min flickvän använder med sin Kona Electric, och hon kör vanligtvis mer än mig, så hon behöver en nivå 2-laddare mer än jag. Jag är nöjd med nivå 1 och hon är nöjd med nivå 2. Så jag var glad över att använda nivå 1 och hon var glad över att använda nivå 2. Det jag inte visste var hur ineffektiv nivå 1-laddning är, och ärligt talat är det chockerande hur mycket energi som går förlorad. Under denna process förlorar lite av den elektriciteten genom värme och motstånd från elledningarna i huset, så det kommer alltid att finnas någon form av förlust som inträffar. Din bilbatteri vill också vara vid en bra temperatur, cirka 70 grader, så bilar med aktiv batterikylning som Ioniq 5 eller EV6, använder aktivt energi från batteriet för att värma upp batteripaketet. På vintern kommer du att ha större förluster än på sommaren.

Jag satte ihop en kalkylblad med utgångspunkt i några tester jag gjorde igår. Jag anslöt en OBD2-skanner som kopplas till min telefon till bilen och övervakade vad BMS:en (Battery Management System) för bilen sa att den laddade batteriet med i förhållande till vad som visades på förardisplayen, som visar vad som tas in i bilen från laddaren. Siffrorna jag kommer att presentera idag är tydligt på den bättre sidan av skalan eftersom det är varmt ute idag (ca 72 grader), och jag tror gårdagen låg på cirka 70 grader. Batteriet är antagligen inte uppvärmt särskilt mycket, om alls, för att hålla batteriet i den "golden zone". Alla siffror som visas baseras på åtta kilowattimmar, vilket är vad jag använder för min dagliga pendlingssträcka till jobbet. Jag baserar även detta på en kostnad av 21 öre per kilowattimme, vilket är vad jag ungefär betalar för elen här. Så låt oss börja på den högre nivån med min nivå 2-laddare.

Länk: Magnetic Eyewear Holder