了解柴油颗粒过滤器系统

了解柴油颗粒过滤器系统

目录

• 第一段：介绍柴油颗粒过滤器的作用
• 第二段：什么是柴油颗粒过滤器
• 第三段：颗粒过滤器的主要类型
• 第四段：颗粒过滤器的常见问题
• 第五段：主动再生过程
• 第六段：饱和控制
• 第七段：活性再生过程
• 第八段：使用添加剂的系统
• 第九段：维护和故障诊断
• 第十段：结论

第一段：介绍柴油颗粒过滤器的作用

柴油颗粒过滤器（DPF）是柴油车辆尾气处理系统中的一个关键组件，它的作用是捕捉和转化排气管中的有害固体颗粒，防止它们进入大气中。DPF的主要功能是保护人类和地球，将一些存在于废气中的污染物转化为对人类和地球无害的物质。

柴油颗粒过滤器的建造非常精细，以确保引擎的最佳性能和最低的燃油消耗。它还需要满足各种严格的环境法规，以符合国际管理机构的要求。

第二段：什么是柴油颗粒过滤器

柴油颗粒过滤器（DPF）是一种在2005年之后的柴油车辆中普遍使用的排气系统组件，它的作用是在废气中保留和积累固体颗粒，以防止它们排放到大气中。

由于其较小的尺寸，固体颗粒被困在过滤器内部，而已经催化的气体则通过多孔壁排出。当过滤器内部积累了足够数量的颗粒，使废气难以通过时，控制单元会启动再生过程。

第三段：颗粒过滤器的主要类型

市场上的颗粒过滤器可以分为四种主要类型：

1. 第一种是拆卸式催化转化器，与颗粒过滤器分开构建。

2. 第二种是催化转化器和颗粒过滤器分开但属于同一外壳的类型。

3. 第三类是安装在排气管与进气歧管较远处的颗粒过滤器，具有涂层的催化转化器。

4. 第四类是称为关闭式柴油颗粒过滤器的类型，安装在排气歧管处，由催化转化器和涂层过滤器组成。

这最后一种类型用于那些由于设计问题难以达到触发再生所需温度的车辆。

第四段：颗粒过滤器的常见问题

颗粒过滤器的主要问题是当车辆进行短途行驶时，尤其是在城市中行驶且引擎冷却时。这些驾驶条件下的温度、负荷或时间条件不能完全有效地进行滤清器再生，因此颗粒会在过滤器上积累，并使排放的废气排出变得困难。

当颗粒积累到一定数量（约30克或过滤器容量的46%）时，仪表盘上的警告灯会亮起，提示驾驶者需要进行完整的驾驶循环以进行完全再生。

如果不进行再生过程，颗粒将在过滤器上积聚，导致废气难以排出。在极端情况下，这可能导致引擎故障和性能受到影响。当过滤器积聚超过76%的容量时，仪表盘上将显示一个或多个警示灯，并且发动机控制单元将以降级操作和降低性能模式进行处理。

第五段：主动再生过程

主动再生过程是通过增加排气气体的温度（平均为550℃）来进行的。通过这个过程，被过滤器保留的固体颗粒（主要由碳组成）将与排气气体中的氧气发生氧化反应，形成二氧化碳。由于二氧化碳是一种气体，它可以通过过滤器的多孔壁与已经催化的排气气体一起释放到大气中。

氧化反应产生大量热量，有助于再生过程的继续。过滤器通常每400到800公里进行定期再生，在适当的条件下驾驶过程中驾驶者往往不会察觉到。

第六段：饱和控制

柴油颗粒过滤器的控制单元通过编程计算模型来计算颗粒过滤器的饱和度，这个模型考虑了多个与车辆运行相关的真实参数和理论参数。饱和度的计算模型基于驾驶的类型、行驶的路程长度和平均速度、引擎的温度和负荷以及燃油喷射量等因素。

引擎和排气气体温度传感器的参数、车速、空气质量和燃油消耗情况，以及有无氧传感器等信息对计算饱和度非常重要。此外，颗粒过滤器对排气气体流动的阻力也会被测量，通过对出气口和入气口的压力差进行评估，从而计算颗粒过滤器的饱和度。

第七段：活性再生过程

在进行相应的计算后，如果颗粒过滤器足够饱和，控制单元将确定并记录是否需要进行主动再生。作为结果，DPF系统的控制单元在适当条件下会启动，提高排气气体的温度，并开始再生过程。如果在主动驾驶周期中条件不合适或再生过程暂停后启动单元，会在下一次操作周期中开始再生过程。

为了提高排气气体温度，发动机控制单元会激活加热塞，并具体控制燃油喷射系统、涡轮增压系统和废气再循环系统。通过部分关闭进气歧管上的进气歧管蝶阀，可以调节空气的进气量，减少从外部进入的新鲜空气量。在某些车辆上还有一个旁通系统，可以绕过进气冷却器，防止燃烧室和废气在引擎负荷下暂时冷却。

关停废气再循环系统可以增加燃烧室和排气管中的氧气含量，提高燃烧室和颗粒过滤器的排气线的温度。在某些系统中，涡轮增压器的压力会被更积极地调节，以加热涡轮增压器排气涡轮和进气歧管之间的空气。

然后，在主要的喷油之后会进行第一次后期喷油，超过上止点后35°开始，在排气相阶段会进行一次或多次后期喷油。气缸排空时喷入的燃油在气缸内不发生燃烧，而是在排气线中汽化，并与气体混合。然后，混合气体进入涡轮增压器排气涡轮时，气化的碳氢氧化合物在催化转化器内氧化，释放出大量热量，增加颗粒过滤器上的固体颗粒的温度。

第八段：使用添加剂的系统

柴油颗粒过滤器系统还包括一个燃油添加剂电路。必须对沉降物水平和添加剂的计量系统进行精确控制。如果缺少添加剂，碳颗粒将无法氧化，因为再生程序提供了将颗粒过滤器的温度增加到450℃的温度，比不使用添加剂的系统所需温度低100℃。

第九段：维护和故障诊断

柴油颗粒过滤器系统的维护和故障诊断可以使用车载诊断工具进行逐步诊断。如果您对DPF系统的维护和服务程序感兴趣，不要错过观看我们的视频。欢迎加入我们的社区，关注我们的社交媒体，并密切关注我们发布新内容的通知。同时，还可以查看我们的在线培训课程目录。

第十段：结论

希望您找到这个视频有趣，并更好地了解柴油颗粒过滤器及其对排放控制系统的重要作用。在接下来的几集中，我们将学习如何使用汽车诊断工具对DPF系统进行逐步诊断。如果您对颗粒过滤器系统的维护和故障诊断感兴趣，不要错过观看我们的视频，维修车技师。谢谢观看本视频，视频描述中包含所有相关链接，欢迎点赞、订阅，并在我们发布新内容时接收通知。同时，请查看我们的在线培训课程目录。

FAQ

1. 颗粒过滤器需要多久进行一次再生？

   • 通常，颗粒过滤器每400到800公里进行一次定期再生。

2. 颗粒过滤器在哪些情况下容易堵塞？

   • 颗粒过滤器容易在车辆进行短途行驶、城市行驶和冷启动时堵塞。

3. 如何进行颗粒过滤器的维护？

   • 切勿在颗粒过滤器上使用清洗剂或添加剂，按照制造商的建议进行定期维护。

4. 颗粒过滤器是否需要添加剂进行再生？

   • 需要使用添加剂的系统可以降低颗粒过滤器再生所需的温度。

5. 为什么颗粒过滤器需要进行再生？

   • 颗粒过滤器需要进行再生以将固体颗粒转化为气体，防止其对环境和人体健康造成危害。

资源链接：

• Walker官方网站