國際卡車歷史回顧 | 卡車歷史第五集
Table of Contents:
- 早期国际收割机车辆的形成
- 1902年国际收割机公司的创立
- 1907年发布的汽车马车
- 1909年的汽车马车
- F型国际收割机车辆
- C系列国际收割机车辆
- K、KB和L系列国际收割机车辆
- 1940年的K系列
- 1947年的KB系列
- 1949年的L系列
- R、VB和A系列国际收割机车辆
- 1952年的R系列
- 1953年的VB系列
- 1957年的A系列
- B、D和E系列国际收割机车辆
- 创世纪千禧年国际收割机车辆
- 2000年的9000系列
- 2001年的4000和7000系列
- 2002年的Transtar系列
- 2006年的Prostar系列
- 近年来的更新和改变
- 2016年到2018年间的更新
- 2018年的MV系列
- 最新的合资企业：CV系列
国际收割机公司的历史与卡车模型详情
国际收割机公司（International Harvester）是一家历史悠久的制造商，专门生产收获机械和农用车辆。该公司于1902年成立，由五家位于芝加哥的农机公司合并而成。以下是该公司不同时期推出的主要车型：
早期国际收割机车辆的形成
1907年，国际收割机公司发布了它们的第一款汽车车型——汽车马车（Auto Buggy）。这款小型车辆是为了农村道路和条件而设计的，使用木质车身和原始的汽油发动机。汽车马车采用了高大的车轮，轮辋上安装有铁制踏板。后来，国际收割机公司还提供了气囊轮胎，并在后座增加了两个座位，以容纳更多乘客。
F型国际收割机车辆
在1913年引入的F型车辆完全不同于汽车马车。F型采用了钢制梯架车架和半椭圆形板簧悬挂，配备了前置水冷发动机、四速传动和传动轴驱动后桥。F型的后轮采用了新型的制动器。F型国际收割机车辆采用了类似于臭名昭著的麦克AC斗牛犬卡车上的雷诺式锥形散热器。
C系列国际收割机车辆
在1936年引入的C系列是一种全新系列的卡车，采用了全钢货舱，不仅在外观上焕然一新，还有许多机械上的改进。C系列采用了液压制动系统，并于1937年被D系列取代。D系列卡车分为轻型、中型和重型，具备全新的圆润造型，并采用了双V形挡风玻璃。
K、KB和L系列国际收割机车辆
在1940年，K系列作为D系列的衍生系列亮相，与1937年的D系列类似，但加入了一些外观上的变化。K系列卡车在二战期间大量生产，用于民用、军队和租借项目。1947年，K系列升级为KB系列，其特点是上部较大的进气格栅，看起来像两个翅膀。KB系列在1949年被L系列取代。国际收割机L系列是二战后推出的首个全新系列卡车，采用了一体式弯曲挡风玻璃的驾驶室，并首次搭载了国际收割机的标志性标志。
R、VB和A系列国际收割机车辆
1952年推出的R系列是L系列的改进版，采用相同的驾驶室，前端外观上有一些变化，并提供更多的发动机选择。不久之后，国际收割机公司推出了VB系列，这是一款重型高功率卡车，于1953年问世。VB系列与R和L系列采用相同的驾驶室，但采用了更短的舱盖和大型长方形进气格栅，专门为全新的更大型的V8型发动机开发。四年后，国际收割机公司推出了A系列国际模型，这是一系列轻型和中型卡车，其中特别发布了A 100 Golden Jubilee车型，车身采用金色和白色涂装，引入了宽敞的全新驾驶室，直到1976年才进行了更新。在1959年的更新中，将A系列更名为B系列。
B、D和E系列国际收割机车辆
进入新的十年，国际收割机公司推出了全新的卡车系列，命名为Dat系列。在1962年，E系列、Lodestar和D Fleetstar相继引入市场。Lodestar是一款中型短底盘传统卡车，推出时配备了灰色进气格栅和蝴蝶式舱盖。Lodestar的驾驶室也可以用于A系列卡车，并在1957年的A系列车型上首次引入。Lodestar在当地交货、建筑和农业领域发挥了重要作用，其全轮驱动使其成为消防车、除雪机和多功能车辆的理想选择。Lodestar的姊妹车型Fleetstar是Lodestar的重型版本，驾驶室、灰色进气格栅和蝴蝶式舱盖均保持不变。Fleetstar同时作为本地直升机和重型长途卡车使用，具备强大的动力。
第一辆Transstar卡车
1968年，国际收割机公司推出了第一辆Transstar卡车，这是一款重型长头前置发动机半挂卡车。新款Transstar提供了较高的驾驶室，可以使用更高功率的柴油发动机。1970年，前置司机室的轻型卡车Cargo Star问世，取代了Lodestar。Cargo Star采用了改进的驾驶室和更重型的车型，其良好机动性使其在城市中成为直升机卡车的理想选择，而更大型的车型则在当地成为半挂直升机的佼佼者。
第二辆Transstar及Paystar系列
1971年推出的第二辆Transstar（40-240-300）是一款重型长引擎传统卡车，拥有全新的驾驶室和大型前倾矩形引擎盖，具有巨大的进气格栅。这款新的Transstar用于当地建筑、区域货运和长途公路运输。1972年，国际收割机公司推出了严重使用的Paystar系列，这是一款普通的常规车辆。Paystar采用了与Transstar相同的驾驶室，并配备了长矩形引擎盖。Paystar的前面有一个后退式前轴和蝴蝶式引擎盖，而平直钻石板翼子板则是其特点。一年之后，Paystar还推出了具有倾斜玻璃纤维引擎盖的前置前轴型号。
S系列国际收割机车辆
1977年，国际收割机推出了S系列卡车，这是一系列介于中型和重型传统卡车之间的车型。S系列采用了带有平板面板的全新驾驶室和前倾式引擎盖，长度各异。S系列是国际收割机最后一款采用汽油发动机的卡车系列，并有各种不同尺寸可供选择。尽管在20世纪60年代和70年代期间销售不错，但国际收割机公司的利润率仍然很低。
1984年推出的9000 I系列是一款重型的半卡车，用来替代原先的Transstar系列。9000 I系列采用了全铝日间驾驶室，也是Pasteur传统系列卡车所采用的。该系列的引擎盖长方形且较长。这些新卡车主要是前置前轴型号，但在1989年又引入了倒车型前轴，配合更低的引擎盖。用于公路运输的9000 I系列可以添加外部方形睡床，而长引擎盖和大的进气格栅则提供了更大的空间，以安装最大的公路引擎。
1987年推出的8000系列是一款重型半卡车，采用了S系列驾驶室、低矮的引擎盖和后倾前轴设计。8000系列的前翼子板是锥形的。在1988年，引入了4000系列中型卡车，使用了与8000系列相同的S系列驾驶室。4000系列卡车提供日间和乘员驾驶室，常用于本地交货和职业工作。然而，还有一些半挂汽车服务和特殊车型可供选择。
创世纪千禧年国际收割机车辆
在世纪之交，国际收割机公司推出了下一代车型，即2000年推出的9000 I系列和2001年重新推出的4000和7000系列。4000系列后来更名为Dura Star，是一款中型卡车，尽管也提供了双后轴和半挂卡车，但大多数车型采用单后轴，主要用于本地交货和服务行业。7000系列后来更名为Work Star，是一款重型专用卡车，主要用于翻斗车、混凝土搅拌车或半挂卡车。这两款车型都采用了新一代车身，可供选择日间、扩展或乘员驾驶室。
2002年推出的8000系列更名为Transtar，是一款重型公路半挂卡车。Transtar采用后往后倾的前轴设计，使得引擎盖更短且空气动力学性能更好。然而，短引擎盖限制了引擎的选择。在2006年，Prostar系列问世。Prostar是一款重型公路半挂卡车，采用于五年前引入的新一代车身。Prostar的驾驶室可以选择不同的包围件和睡床。
近年来的更新和改变
在2016年至2018年之间，所有车型都进行了小规模的外观和机械上的更改，并更名为不带"Star"的名称。这次改变中，一些车型的荷载能力增加，但整个系列的变化并不大。首先更新的是Paystar系列，2016年以严重任务的HX系列取而代之。HX系列采用了与以前的Paystar相同的铝质驾驶室，并提供前倾和后倾轴。接下来更新的车型是Work Star、Prostar和Transtar，它们分别更名为HV、LT和RH系列。这些卡车都使用了2001年引入的新一代车身，并进行了一些外观上的变化。这些卡车令人瞩目的新功能之一是采用了一体化的车门窗，而不是之前的两段式窗户。2018年，MV系列取代了Dura Star车型。新的MV系列卡车也采用了新一代车身和一体化的车门窗。
最后，国际收割机公司与通用汽车公司合资组建了全新的CV系列，这是一种全新设计的中型卡车，拥有全新的驾驶室和造型。CV系列分为日间和乘员驾驶室，非常适用于拖车服务和多功能作业。CV系列提供四轮驱动，非常适合用作除雪机。
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