如何读取氧传感器和短期长期燃油调整
目录
- 引言
- 理解实时数据
- 短期燃油调整
- 长期燃油调整
- 氧传感器基本原理
- 氧传感器读数的解释
- 氧传感器的变化趋势
- 燃油调整与氧传感器之间的关系
- 学习如何读取实时数据
- 其他常见问题解答
引言
嘿大家好，我想再为你们做一个视频。根据大家的反馈，大家似乎非常喜欢我之前关于实时数据的视频，所以我想再为你们做一个。上几次的视频都没有过多深入细节，只是给你们介绍了基本内容。这次的视频也不会太复杂，只是想给你们更好地理解实时数据的方法，通过读取实时数据，你可以更好地判断发动机的运行状况。如果在看完视频后还有任何问题，请随时在评论区留言，我会尽快回复你们。
理解实时数据
首先，我们先来了解一下长期和短期燃油调整。很多人误以为短期和长期燃油调整可以近似地估算空燃比，这是错误的观念。实际上，短期和长期燃油调整只是发动机控制单元（ECU）希望注入发动机的燃油量的调整量。这是在较长时间内注入到发动机中的燃油量，而短期燃油调整则是指短期内需要进行的燃油修正。因此，在读取短期燃油调整时，你会看到燃油量波动较大。我现在的短期燃油调整相当稳定，后面会解释为什么它不会波动太多。所以，你希望看到这些读数尽可能接近零，但是可以接受的范围是正负10，如果超过10就要开始检查了。正数表示添加燃油，负数表示减少燃油。如果燃油被减少，可能是喷油嘴堵塞了，如果添加燃油，可能是真空泄漏或管路折断了。所以，你希望看到这些读数在接近于零的范围内，比如现在的5.5和4.7，这个范围是正常的。接下来是长期燃油调整，我现在的读数是6.3和9.4，其中9.4明显偏高，我会在稍后解释为什么它不波动太多，但是这个值是偏高的，我会进一步了解原因。
理解氧传感器基本原理
让我们来看看氧传感器的基本原理。氧传感器的最大读数是1.27毫伏或伏特，它会在0.9-1之间波动，表示燃油浓度较高；在0.1附近波动，表示燃油浓度较低。如果你的尾气有泄漏，就像我现在遇到的情况一样，燃油调整的数值会较高。你可以看到银行一传感器一的氧传感器读数基本稳定在0.7-0.8之间，屏幕底部的最后一个读数几乎相同。但是，如果你看一下中间的银行一传感器二，它的读数恒定在0.050左右。这是因为在催化转化器之前，我的排气管断裂了，所以这个传感器就没有排气流过，所以它的读数为空。当这个传感器有读数时，车辆通常会运行得更加浓稠，这是因为空燃比不正常导致了混合气的浓度过高，相对于过稀的情况，过浓的情况相对较严重。有一个概念叫开环和闭环控制，在发动机冷启动时，发动机会在开环状态下工作，此时ECU根据预设的空燃比注入燃油。一旦发动机升温，ECU会根据氧传感器的读数来调整空燃比。现在我的车不会进入闭环状态，因为它发现银行一第二个氧传感器没有读数，所以ECU就认为传感器出现故障了，因此它只根据预设的空燃比工作，现在长期燃油调整的读数稳定在9.4，这是一个相对较高的值，但是也保证了发动机有足够的燃油供应。所以当你读取氧传感器时，我们重点关注的是银行一传感器一的读数。目前是0.85，当你踩油门时，这个读数应该会变化。你甚至可以将这个值制作成一个图形，这样你可以更清晰地看到它的波动。当你踩油门时，这个读数应该从高值开始，然后下降到低值，然后会逐渐稳定下来，并再次增加到高值。当你空闲时，这个读数会保持相对稳定。如果你保持恒定的转速，不让其波动，你应该能看到这个读数从富油到稀油再回到富油的变化。现在我来试一下，是这样的。0.50再到8.0，这是一个正常的氧传感器读数变化。当你踩油门时，它会变得富油，然后降到稀油，然后会有一些波动，这是因为它在尝试适应不同的情况。但是当它恢复到怠速时，你会看到从0.8到0.1来回波动。对于短期和长期燃油调整来说，当你的车辆出现熄火、运行不稳定或其他故障时，这些数据非常有价值。观察短期燃油调整时，你会看到在踩油门时会有一些波动，但长期燃油调整应该保持稳定。如果你在一个恒定的转速下运行较长时间，你会看到长期燃油调整的变化，但短期燃油调整始终会有一定的波动。如果你的燃料供给出现问题，它不会减少燃料供给，而是增加了对燃料的需求，所以长期燃油调整不会减少。这可能是喷油嘴堵塞了，或者是燃油压力调节器卡住了等问题。我经常收到这样的问题，如果我的燃油调整为正数，那是什么意思？如果调整为负数，又是什么意思？如我所说，正数表示添加燃料，负数表示减少燃料。如果燃油调整为正数，表示需要增加燃料，需要关注的是燃油系统问题；如果为负数，表示需要减少燃料，这是时候要检查燃油系统是否存在问题。我希望这样解答了你的问题。感谢大家的支持，我虽然没有太多的订阅者，但非常感谢每一个订阅者。如果你有其他问题或建议，请随时告诉我。请给视频点赞，如果你不喜欢，请告诉我你不喜欢的地方，这样我才能改进。我刚刚开始做这个频道，还在适应中，但我真的喜欢分享有用的信息。在网上很难找到好的信息，所以如果你发现有人的读数有误，那么你也无法学到任何东西。但我希望这个视频对你有所帮助，非常感谢观看，我会在几天内发布另一个视频，内容非常精彩，希望大家关注。谢谢大家观看。
其他常见问题解答
1. 为什么我的燃油调整值过高或过低？
如果短期或长期燃油调整读数过高或过低，这可能意味着您的燃油系统存在问题。如果调整值为正数，表示需要添加燃料，可能存在真空泄漏等问题。如果调整值为负数，表示需要减少燃料，可能存在喷油嘴堵塞等问题。
2. 我是否需要让汽车完全升温才能读取实时数据？
是的，为了确保准确的读数，建议在汽车完全升温后再读取实时数据。一些氧传感器需要达到400-600度才能提供准确的读数。如果汽车没有完全升温，可能会出现错误的读数，导致误判断。
3. 如何判断氧传感器是否正常工作？
通过观察氧传感器的读数变化，可以判断氧传感器是否正常工作。正常工作的氧传感器在加油门时会由富到瘦变化，然后稳定在一个数值范围内。如果读数持续不变，可能意味着传感器故障或传感器附近存在问题。
4. 我应该如何处理低氧传感器读数？
如果氧传感器读数持续偏低，可能表示发动机燃烧过多的燃料，导致排放过量。这可能是由于空燃比不正确，喷油嘴堵塞等问题引起的。建议检查燃油系统和点火系统，以找出并解决问题。
5. 如何读取实时数据以诊断发动机问题？
要读取实时数据以诊断发动机问题，您需要连接一个诊断扫描工具到您的车辆的OBD端口，并查看传感器的读数。重点关注短期和长期燃油调整以及氧传感器的读数变化，以获取有关发动机状况的信息。
6. 为什么在更换冷气进气管后，发动机性能没有改善？
更换冷气进气管并不会自动提高发动机性能。发动机通过传感器监测空气流量，并根据需要调整燃油供应。如果更换了冷气进气管，ECU会根据实际空气流量进行修正，以保持适当的空燃比。因此，您不会获得更多的空气进入发动机。如果汽车出现性能问题，可能是其他系统故障导致的。
7. 我应该如何开始学习读取实时数据？
要开始学习读取实时数据，首先需要购买一个诊断扫描工具。然后，您可以参考车辆的用户手册了解如何读取实时数据，并学习如何解释数据来诊断发动机问题。此外，互联网上也有很多关于实时数据读取和诊断的资源和教程可供参考。
资源：
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