Fahrwerksmods leicht gemacht: So installieren Sie ein 2-Zoll-Lift-Kit an Ihrem 4x4!

Fahrwerksmods leicht gemacht: So installieren Sie ein 2-Zoll-Lift-Kit an Ihrem 4x4!

Inhaltsverzeichnis

1. Einleitung: Modifikationen am Fahrwerk
2. Vorbereitung: Schrauben und Bolzen lösen
3. Vorderachse: Einbau der Stoßdämpfer und Feder
4. Vorderachse: Austausch der oberen Querlenker
5. Hinterachse: Demontage der Bremsleitungen
6. Hinterachse: Entfernung des alten Federpaketes
7. Hinterachse: Einbau der neuen Blattfedern
8. Hinterachse: Kalibrierung des Bremspendelventils
9. Bremse, Lenkung und Reifen: Überprüfung und Anpassung
10. Abschlussarbeiten: Fahrzeugausrichtung und Nachkontrolle
11. Fazit und Ausblick

Einleitung: Modifikationen am Fahrwerk

Heute werden wir uns wieder einmal den Modifikationen am Fahrwerk des beliebten N70 widmen. Diesmal steht eine dringend benötigte Verbesserung der Federung an. Wir werden ein robustes Aufhängungslift-Kit von Tough Dog sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse einbauen und uns gleichzeitig mit der Einstellung der Federkennlinien beschäftigen, um das bestmögliche Fahrverhalten für Geländefahrten zu erzielen.

🛠️ Vorbereitung: Schrauben und Bolzen lösen

Bevor wir mit der eigentlichen Installation beginnen, sollten wir die Schrauben und Bolzen der bestehenden Aufhängungskomponenten am Abend zuvor mit einem Eindringmittel einsprühen. Dies ist besonders hilfreich, wenn die Federung alt ist oder bereits Geländefahrten durchgeführt wurden. Das Eindringmittel hilft, festsitzende Schrauben und Bolzen zu lösen und den späteren Ausbau zu erleichtern.

🚗 Vorderachse: Einbau der Stoßdämpfer und Feder

Der erste Schritt in Richtung einer verbesserten Federung ist der Austausch der vorhandenen Feder und des Dämpfers. Zusätzlich werden wir den werkseitigen oberen Querlenker durch eine robuste Einheit von Tough Dog ersetzen. Dadurch wird die Einstellung der Radachse und die präzise Ausrichtung wesentlich erleichtert. Die Vorderachse mag zu Beginn möglicherweise überwältigend erscheinen, aber grundsätzlich entfernen wir nur den Koppelstangenlink hier, trennen die Kugelgelenke und bewegen die gesamte Baugruppe beiseite, um mehr Platz für den Umbau zu schaffen. Um die Arbeit zu erleichtern, sollten wir leicht entfernbare Komponenten ausbauen, anstatt uns durch sie zu manövrieren. Kurz gesagt, wir erledigen die Aufgabe richtig, indem wir uns nicht an unwichtigen Dingen aufhalten.

🛠️ Schritt 1: Vorderachse: Ausbau der Hinderungsarmierung

Bevor wir die alten oberen Querlenker entfernen können, müssen wir das Kugelgelenk teilen. Es gibt einige verschiedene Möglichkeiten, dies zu tun. Seien wir vorsichtig, um die oberen Kugelgelenke nicht zu beschädigen. Eine Methode besteht darin, die so genannte "Castle-Nut" zu entfernen, indem wir sie umdrehen, um die oberen Bereiche nicht zu beschädigen, und dann den Mutternschlüssel wieder auf das Gewinde zu setzen, bis es bündig mit dem unteren Bereich ist. Dann können wir es leicht mit einem Hammer herausschlagen. Toyota hat jedoch eine besondere Rücksicht auf uns Geländefahrer genommen und auf der Vorderseite der Spindel eine kleine flache Fläche hinterlassen. Wenn wir dieser Fläche etwas Liebe mit einem Hammer schenken, lässt es sich leicht entfernen. Das war einfach! Als nächstes bringen wir den Werkzeug und die Ersatzteile, die wir benötigen. Wenn Sie diese nicht haben, sind sie recht gängig und können in den meisten Werkstätten gekauft werden.

🛠️ Schritt 2: Vorderachse: Montage des neuen oberen Querlenkers

Jetzt, da wir das alte System entfernt haben, können wir den neuen oberen Querlenker einbauen. Wir fügen alles wieder in die Baugruppe ein und schon sind wir fertig. Tough Dog macht es uns leicht, indem sie bereits vormontierte Stoßdämpfer liefern, die direkt aus der Verpackung bereit zur schnellen und einfachen Installation sind. So müssen wir uns nicht mit gefährlichen Federspannern herumschlagen oder die Hilfe einer Werkstatt in Anspruch nehmen, um die Feder zu montieren. Wenn Sie die Montage selbst durchführen, sollten Sie sicherstellen, dass alle Schrauben gut angezogen sind. Tough Dog hat für all ihre Aufhängungskomponenten ein Drehmoment-Sollwert-Dokument spezifiziert. Sobald diese verschraubt sind, wird die oben genannte Methode verwendet, um das Kugelgelenk wieder zu verbinden.

🚚 Hinterachse: Demontage der Bremsleitungen

Als nächstes konzentrieren wir uns auf die Hinterachse. Hier entfernen wir zuerst die Bremsleitungen. An der Blattfeder-Baugruppe befindet sich eine kleine Befestigungsschraube, die die Leitungen hält. Nachdem wir diese Schraube entfernt haben, können wir die Stoßdämpfer lösen und die Platte darunter mit den vier U-Bolzen abnehmen. Dadurch senkt sich die Differenzialachse nach unten und erleichtert den weiteren Umbau. Eine gut platzierte Rangierwagenheber unter dem Gehäuse hilft uns, die Feder nach Bedarf zu heben und zu senken, um die Löcher auszurichten und die Positionierung zu erleichtern. Eine Art Befestigungszapfen an der Unterseite des Blattfeder-Pakets hilft bei der Ausrichtung. Die Arbeiten an der Hinterachse sind relativ unkompliziert, aber um sicherzugehen, richten wir die Stützbockstützen sicher ein. Es ist auch ratsam, nur eine Seite nach der anderen zu bearbeiten, um das Differenzial in Position zu halten, während wir die Feder abwechseln.

🛠️ Schritt 3: Hinterachse: Ausbau der alten Blattfedern

Der erste Schritt vor dem Einbau unserer neuen Blattfedern besteht darin, unsere Buchsen mit Fett zu versehen. Zum Glück enthält das Tough Dog Kit genügend Fett für diesen Zweck. Wenn Sie dies nicht haben, können Sie entweder Silikon- oder Lithiumfett verwenden. Verwenden Sie kein Gummi-Fett, da es nicht gut für die Buchsen ist. Beim Fetten der Buchsen gibt es ein paar Möglichkeiten, und es gibt auch eine falsche Möglichkeit. Sie müssen das Fett auf das äußere Gesicht der Buchse und auf die Innenseite auftragen, wo der Stift sitzt. Tragen Sie kein Fett auf den äußeren Rand der Buchse auf. Der Grund dafür ist, dass die Buchse, wenn sie in die Blattfeder eingesetzt wird und Fett darauf ist, sich im Wesentlichen in der Feder drehen wird. Wenn Sie Fett auftragen, stellen Sie sicher, dass das Fett austrocknet. Sie möchten, dass der Drehpunkt dort ist, wo der Stift für die Hängerplatte ist. Aus diesem Grund tragen wir kein Fett auf den äußeren Bereich auf. Ein weiterer Grund dafür ist, dass die Stifte, die wir einsetzen, Fettnippel haben, mit denen das innere Fett nachgeschmiert werden kann, um es gut geschmiert zu halten. Um das äußere Fett nachzuschmieren, müssten Sie die Buchse entfernen und es erneut auftragen. Das Problem ist, wenn Sie Fett auf den äußeren Rand der Buchse auftragen und dann Flex Offroad fahren, dreht sich die Buchse in der Feder und gräbt sich in das Fett, und letztendlich entsteht eine korrosive Paste, die an der Buchse reibt und sie abnutzt. Es kann auch zu Scheuerspuren an der federführenden Feder kommen. Noch einmal, Sie möchten das Fett auf die äußere Oberfläche auftragen, wo die Abspannplatte sitzt und sich gegen die Buchse bewegt, und Sie möchten das Fett hier im Inneren auftragen, wo der Stift sitzt, damit er sich gut drehen kann. Wir haben hier nur ein paar verschiedene Federpakete ausgelegt, weil ich über die Federkennlinien sprechen möchte. Sie hören uns immer wieder davon sprechen, die Federn an die Lasten anzupassen, die Sie in einem Fahrzeug tragen, aber was bedeutet das eigentlich? Hier haben wir ein paar verschiedene Federpakete, und ich werde Ihnen zeigen, hier ist das werkseitige Federpaket. Es gibt Primärfedern und Sekundärfedern. Dieses System kann mit zusätzlichen Federn umgangen werden. Dies ist es, was die Last trägt, wenn diese Feder komprimiert wird. Hier sehen Sie hier unten ein Zeugenzeichen, wenn die Feder komprimiert wird, berührt sie diese Feder, und das ermöglicht Ihnen, eine Last zu tragen. Der Hersteller hat eine wirklich schwere Aufgabe. Er muss eine Feder schaffen, die eine gewisse Last tragen kann und gleichzeitig im Stadtverkehr bequem ist. Um dies zu erreichen, müssen Kompromisse eingegangen werden. Wenn Sie also die Heckseite eines Fahrzeugs beladen, wird es unbequem, weil diese Lastfedern berühren. Bei Tough Dog haben wir dieses Problem nicht, weil wir federnde Federpakete anbieten können, die Ihrer Last entsprechen. Hier haben wir also erst einmal ein Komfortpaket. Das ist im Grunde genommen für jemanden, der sein Fahrzeug hauptsächlich in der Stadt nutzt und nicht viel Gewicht hinten trägt. Es kann definitiv immer noch gelegentlich schweres Gewicht bewältigen, wenn Sie es laden müssen, um beim Umzug zu helfen oder so etwas, aber es ist nicht darauf ausgelegt, viel Gewicht dauerhaft zu tragen. Es kann auf jeden Fall bis zur maximalen Fahrzeugmasse bewältigen, aber es ist eher für ruhiges Fahren in der Stadt gedacht. Hier ist das nächste Federpaket, das ist ein 300-Kilo-Konstantlast-Federpaket, und das werde ich hinten einbauen. Das sekundäre Stadium hat immer noch einige solider Lagen im Heckbereich, so dass ich etwas Gewicht tragen kann. Ich habe etwas Gewicht mit dem Kühlschrank, Campingausrüstung, Werkzeugen und Aufbewahrung und so weiter und so fort, plus mein 12-Volt-System, das ich transportieren muss. Ich möchte eine gewisse Last tragen, aber nicht übertreiben. Ich möchte immer noch ein komfortables Fahrzeug haben, besonders wenn ich etwas Gewicht aus dem hinteren Teil nehme. Denken Sie daran, dass dieses Fahrzeug von Montag bis Freitag eingesetzt wird und mich an den Wochenenden auf Reisen begleitet. Deshalb habe ich mich für ein 300er Paket entschieden. Und wie Sie sehen können, steigen die Federpakete progressiv an, abhängig davon, wie viel Gewicht Sie tragen. Ganz unten haben wir ein 700 Kilo Konstantlastpaket. Das ist für den Fall, dass Sie extrem viel Gewicht transportieren. Aber die meisten Leute werden nicht so viel Gewicht im hinteren Teil ihres Hilux tragen müssen. Trotzdem ist es gut zu wissen, dass Sie die Federkennlinie je nach Last anpassen können. Eine der wichtigsten Überlegungen bei der Wahl Ihrer Aufhängung, insbesondere in einem Dual-Cab-HFZ, besteht darin, die Federkennlinien an die Lasten anzupassen, die Sie tragen. Wir werden jetzt das 300er Paket hinten einbauen. Ich denke, es wird absolut perfekt sein, aber es ist gut zu wissen, dass ich es bei Bedarf in Zukunft anpassen kann.