Problème de démarrage de Maverick 2.5L Hybrid - Découvrez pourquoi

Table des matières

1. Introduction
2. Les problèmes de batterie
   1. La localisation de la batterie
   2. Vérification de la tension de la batterie
   3. Problèmes de câblage
3. Le fusible principal
   1. Retrait et nettoyage du fusible principal
   2. Remplacement du fusible principal
4. Le bloc de fusibles
   1. Retrait du bloc de fusibles
   2. Nettoyage du bloc de fusibles
   3. Réassemblage du bloc de fusibles
5. Conclusion

👉 Les problèmes de batterie

Lorsque j'ai eu cette Maverick 22, je suis tout de suite passé à l'action sans trop de bavardages. Il s'avère que ce véhicule hybride doté d'un moteur de 2,5 litres a été amené dans notre atelier en raison d'un accident. Malheureusement, les détails de cet accident sont flous, je ne saurai donc pas exactement ce qui a été réparé, en particulier à l'avant du véhicule. Cependant, il existe un problème courant avec ces hybrides 2,5 litres : certaines versions peuvent présenter des fissures dans le bloc moteur, ce qui peut entraîner des fuites de liquide qui atteignent le couvercle inférieur. Pour prévenir tout risque d'incendie, il est nécessaire de percer des trous dans le bouclier inférieur. Cela permettrait à tout fluide de s'écouler rapidement, évitant ainsi que le moteur ne s'embrase. Dans le cas d'un véhicule hybride, les risques sont multipliés par dix. Cela peut sembler dangereux à certains égards, mais il existe une logique derrière cette stratégie. Certains pourraient estimer que ce dispositif est bénéfique dans certaines situations, bien que je ne sois pas en mesure de donner mon avis à ce sujet. En tout cas, on m'a signalé que le véhicule refusait de démarrer. Armé d'un pack de démarrage au lithium, je suis allé voir de quoi il retournait. Pour effectuer le saut de démarrage, je tire simplement sur ce poteau ici. C'est assez difficile à retirer, mais ils se verrouillent en arrière, ce qui est étrange. En reliant ce poteau à la masse, j'ai réussi à démarrer le véhicule sans problème. Cependant, lorsque je suis revenu dans l'atelier et que j'ai coupé le moteur, j'ai constaté que rien ne s'affichait sur le tableau de bord lorsque j'ai tourné la clé de contact. C'est alors que j'ai décidé de vérifier l'emplacement de la batterie en regardant le schéma de câblage. J'ai découvert que la batterie se trouvait à l'arrière, sous le siège arrière, j'ai donc ouvert la porte pour la vérifier. La batterie indiquait une tension de 12,5 volts, ce qui est normal. J'ai ensuite vérifié la tension de l'autre côté de l'ensemble du câble positif, et j'ai obtenu une tension. J'ai soulevé le véhicule pour vérifier l'endroit où le câble principal sortait de la batterie hybride. Il y a un joint en caoutchouc derrière ce câble qui est noir avec du ruban adhésif bleu. Il longe la carrosserie du véhicule de manière générale. Ce câble bleu remonte vers la protection thermique et traverse le compartiment moteur, puis alimente ce groupe de fusibles ici. J'ai testé la présence de courant à cette broche du groupe de fusibles et j'ai obtenu trois volts. Je n'arrivais pas à comprendre pourquoi la tension était aussi basse. J'ai alors appelé un ami qui m'a informé qu'il y avait eu des problèmes avec le faisceau 14 290 PA du véhicule, et qu'il y avait un défaut de fabrication au niveau de l'un des poteaux ou des connecteurs qui n'étaient pas correctement fixés sur les câbles. J'ai donc retiré le groupe de fusibles, ce qui était assez simple, puis j'ai nettoyé la zone en retirant le fusible principal, qui présentait une légère corrosion en dessous. J'ai également nettoyé la plaque inférieure et le dessus du boîtier. En remontant le tout, j'ai vérifié la tension et j'ai constaté que tout était revenu à la normale. Cependant, lorsque j'ai tout remonté, j'ai remarqué que la tension de la batterie chutait d'un demi-volt. Il est évident qu'il y a un problème avec le groupe de fusibles de ce véhicule hybride. Il faudra donc le remplacer. Malheureusement, ce groupe de fusibles est de mauvaise qualité et l'accumulation de corrosion limite son efficacité. De plus, j'ai remarqué qu'un fusible était grillé. Bref, il y a plusieurs problèmes ici, et la solution la plus efficace serait de remplacer tout le groupe de fusibles. Je vais maintenant commander les pièces nécessaires et nous verrons comment les choses évoluent. Je vous tiendrai au courant, mais il est clair que cela nécessitera une intervention importante pour remettre cette Maverick 22 en état de marche.

FAQ

Q: Pourquoi la batterie du véhicule hybride ne se charge-t-elle pas correctement ? R: Il peut y avoir plusieurs raisons à cela, mais dans ce cas précis, le problème pourrait être dû à un mauvais contact au niveau du bloc de fusibles.

Q: Qu'est-ce qui provoque la corrosion et l'accumulation de poussière dans le bloc de fusibles ? R: La corrosion et l'accumulation de poussière peuvent être causées par l'exposition à l'humidité et aux matériaux corrosifs, ainsi que par le vieillissement des composants internes du véhicule.

Q: Est-il possible de remplacer uniquement le fusible défectueux dans le groupe de fusibles ? R: Malheureusement, non. Dans ce cas, il est recommandé de remplacer l'ensemble du groupe de fusibles pour assurer un bon fonctionnement du système électrique du véhicule.

Q: Est-ce que l'accumulation de poussière et de corrosion sur le bloc de fusibles peut causer des problèmes supplémentaires ? R: Oui, une accumulation excessive de poussière et de corrosion peut entraîner une mauvaise conductivité électrique, ce qui peut causer des problèmes de démarrage du véhicule et d'autres dysfonctionnements électriques.