Внутренняя фаза корня - краткое руководство по воздушной погрузке

Внутренняя фаза корня - краткое руководство по воздушной погрузке

{ "inputs": { "language": "ru", "text": """третье руководство по погрузке груза с использованием строповки, в данном видеоролике будет рассмотрена фаза внутреннего корня, здесь будут определены некоторые определения и фразы, которые были определены в двух предыдущих видео, ссылки в описании. Фаза корня - это период после поднятия груза и до подхода и доставки груза. В этом видео мы обсудим переход в и из фазы внутреннего корня, саму внутреннюю фазу корня и то, как управлять грузом во время этого периода. Прежде чем начать каждое задание, очень важно заранее нанести маршрут полета. Если во время фазы корня вы в какой-либо момент времени решите отпустить или потерять груз, груз не должен причинить вреда никому и не повредить собственность на земле. Несомненно, внутренняя фаза корня - самая простая часть операций по строповке и также самая простая фаза, в которой можно стать самодовольным, поэтому важно установить некоторые простые правила для соблюдения. После выбора безопасного маршрута полета фаза внутреннего корня во многом связана с контролем скорости. Руководство по эксплуатации говорит о том, на какой скорости воздушного движения можно летать с висячим грузом. Для H125 максимальная скорость воздушного движения составляет 80 узлов, но это не означает, что нельзя летать ниже 80 узлов с каждым грузом. Мой старый инструктор рассказывал о предельной скорости воздушного движения груза - это скорость, при которой груз начинает колебаться или вращаться со все возрастающей или неуправляемой скоростью. Существует бесчисленное количество форм и типов грузов, и в целом я нахожу, что лучший способ определить, на какой скорости можно летать, - это постепенно и постепенно увеличивать скорость воздушного движения, наблюдая за грузом. Я имею в виду, что нужно наращивать скорость этапами, поэтому летите с грузом примерно со скоростью 30 узлов и наблюдайте, как он себя ведет в течение нескольких секунд. Если он стабилен, увеличивайте скорость до 40 узлов и наблюдайте за движением и поведением груза при 40 узлах, если он все еще нормальный, ускорьте его до 45 узлов и так далее. После того, как вы найдете скорость, с которой обычно можно безопасно ускоряться, с таким типом груза, просто помните, что нужно делать это поэтапно снова для каждого нового типа груза. Через некоторое время вы получите представление о том, какой тип груза можно летать с какой скоростью, просто глядя на них на земле. Я не буду вдаваться в подробности о различных типах здесь, но в целом, если они большие и легкие, они создают много сопротивления и нужно летать медленно. Компактные и высоко плотные нагрузки, такие как большие сумки или полные бетонные емкости, обычно можно летать на предельной скорости 80 узлов. Вот еще один пример того, как выглядит достижение предельной скорости воздушного движения груза. Сначала он кажется в порядке, но когда вы достигаете определенной скорости, он начинает быстро вращаться и колебаться. Если скорость воздушного движения увеличивается дальше, с этой точки вероятно, вращение и колебания еще больше увеличатся. Ускорение останавливается здесь, и нагрузка поддерживается на управляемом уровне вращения. С земли эта нагрузка выглядела почти одинаково с предыдущей, но здесь нагрузка начинает вращаться под сопротивлением воздуха, но когда скорость становится немного выше, вращение останавливается. Здесь, вероятно, вы можете увеличить скорость немного и летать быстрее, чем с предыдущей нагрузкой. Одно из важных моментов, о котором стоит помнить, - это то, что при доставке груза он может начать вращаться снова под влиянием потока воздуха, при замедлении в конце внутренней фазы корня для перехода к подходу я стараюсь быть на определенной скорости в определенной точке пространства. Я определяю эту точку с помощью точки над землей для поперечного положения и альтиметра для высоты. Положение должно быть достаточно далеко от зоны доставки, чтобы вы могли легко сделать отлет или остановить подход, если возникнут проблемы. В отношении высоты я предпочитаю метку, которая даст мне красивое и управляемое падение, достаточно высокое, чтобы мне не пришлось лететь с грузом слишком горизонтально на подходе, он должен просто иметь плавный непрерывное падение, со скоростью, которую я устанавливаю, в чувстве комфорта. Опять же, скорость воздушного движения не должна быть слишком большой, чтобы вы могли легко прервать подход. При летании со скоростью меньше 40 узлов скорость воздушного движения не очень надежна, поэтому это больше зависит от ощущения. Можно использовать GPS для сравнения скорости, просто помните, что это скорость над землей, а не скорость воздуха. Если вы посмотрите вниз через окно стропа, то в целом это должно выглядеть как ходьба. Этот коттедж - место назначения, моя начальная точка для подхода будет примерно здесь, 100 метров или около того от коттеджа, высота, на которую я нацеливаюсь, составляет около 2400 футов. Вот я на стартовой точке подхода, глядя вниз и, используя мое периферийное зрение, я определяю, что скорость воздушного движения подходит для подхода, у меня есть путь для отлета впереди, справа, если мне нужно делать отлет. При этой скорости я также могу легко остановить груз в паре, если мне это потребуется. Делая это таким образом с параметрами, легко изменить и настроить подход или поддерживать его последовательным, если вы нашли набор параметров, которые хорошо работают с подходом. Если вы превысили предельную скорость воздушного движения груза и он вращается или колеблется сильно, замедление до почти полной пары часто помогает стабилизировать груз или по крайней мере уменьшить колебания от вращения до управляемого уровня. Если этого не происходит, потому что груз тяжелый и набрал слишком много инерции, а также есть люди в зоне доставки, которым нужно обращаться с грузом перед тем, как он коснется земли, вы должны остановить вращение или колебание до того, как груженая группа может его коснуться. Обычно это делается медленным опусканием груза на дерево или аккуратным упаковыванием его на землю, предпочтительнее делать это ближе к зоне доставки, например, на или недалеко от конечного подлета, поэтому груз не успевает раскрутиться и снова начать колебаться перед доставкой. После завершения доставки и возвращения к вашему вспомогательному грузовику с пустым крюком, также здесь нам нужно быть внимательными к скорости воздушного движения, особенно если у вас есть длинная волокна крюка. Если условия перепадают или трясутся и вы быстро опускаетесь, длинная наружная часть может ударить по хвостовому винту, если вы не аккуратны и летите слишком быстро. Для того чтобы это стало фактором, вам не обязательно быть на пределе руководства по эксплуатации самолета с ограничением в 80 узлов. Также здесь лучше начать медленно и увеличивать скорость поэтапно и посмотреть, как ведут себя веревка и крюк. В заключение, не летайте над людьми или предметами на земле, которые могут пострадать, если вы сбросите или потеряете груз. С каждым новым типом груза ускоряйтесь постепенно, чтобы увидеть поведение груза и внутренней фазы в определенной точке пространства, чтобы вы могли легче настроить свой подход на следующих стволах. Благодарю вас за просмотр! Увидимся в следующий раз.""" }, "options": { "generate_table_of_contents": true, "num_headings": 10, "num_subheadings": 10, "num_paragraphs": 2 } }