Ford Focus Mk2 1.6 Zetec için Esnek Yedek Kayışı Değiştirme

Ford Focus Mk2 1.6 Zetec için Esnek Yedek Kayışı Değiştirme

Table of Contents:

1. Başlık 1 (H1) 1.1 Alt Başlık (H2) 1.1.1 Alt Başlık (H3) 1.2 Alt Başlık (H2)
2. Başlık 2 (H1) 2.1 Alt Başlık (H2) 2.1.1 Alt Başlık (H3)
3. Başlık 3 (H1) 3.1 Alt Başlık (H2) 3.2 Alt Başlık (H2)
4. Başlık 4 (H1) 4.1 Alt Başlık (H2) 4.2 Alt Başlık (H2) 4.2.1 Alt Başlık (H3) 4.3 Alt Başlık (H2)
5. Başlık 5 (H1) 5.1 Alt Başlık (H2) 5.2 Alt Başlık (H2)
6. Başlık 6 (H1) 6.1 Alt Başlık (H2) 6.2 Alt Başlık (H2) 6.2.1 Alt Başlık (H3) 6.3 Alt Başlık (H2)
7. Başlık 7 (H1) 7.1 Alt Başlık (H2) 7.1.1 Alt Başlık (H3) 7.1.2 Alt Başlık (H3)
8. Başlık 8 (H1) 8.1 Alt Başlık (H2)
9. Başlık 9 (H1) 9.1 Alt Başlık (H2) 9.2 Alt Başlık (H2)
10. Başlık 10 (H1) 10.1 Alt Başlık (H2) 10.2 Alt Başlık (H2) 10.3 Alt Başlık (H2)

Başlık 1

Merhaba herkese! Birileri videolarımdan birine son günlerde yedek kayışları nasıl değiştireceğim hakkında bir yorum bıraktı. Bu, Focus 1.6 olan 16 valfli zetec motorum için geçerli çünkü daha önceden kam kayışını değiştirdim. Bu videoda nasıl yedek kayış değiştirdiğimi hızlı bir şekilde göstereceğim. Değiştirme için özel bir alet var ancak bunu kullanmak biraz zor ve sıkıntılı olabiliyor. Benim kendi yöntemimi kullanarak işin nasıl yapıldığını göstereceğim ki bu yöntem oldukça işe yarıyor. İlk olarak tekerleğinizi çıkarmanız ve bu tekerlek kemerlerini değiştireceğimiz teker çizgini çıkarmanız gerekiyor. Ön kanat altı bölümünde Torx 30 vidaları bulunuyor. Teker çizginin ön kanat iç kısmında da bunlara rastlayacaksınız. Ön tamponun alt kısmında ve üzerinde de vidalar bulunmaktadır. Eğer hepsini çıkartırsanız, teker çizgisi kolaylıkla çıkar.

Başlık 2

İşte belki bir baltaya sap olabilecek bir aşamaya geldik. Bu eski kayışları kesmek için bir bıçak kullanabilirsiniz, ancak onları tamamen çıkartmak isterseniz, 18 mm'lik bir gerekli. Ben bu motordan buji çıkardığım için motoru daha kolay bir şekilde döndürebilirim. Bir hendek anahtarını kayış ve makara arasına yerleştirin ve kayışı kendinize doğru çekin. Ardından motoru saat yönünde çevirin. Tahmin edebileceğiniz gibi, klima kayışı kolayca çıkarılabilir. Üst tarafında bir adet 8 mm'lik cıvata bulunur. Yeni güç direksiyonu rezervuarını bu braket üzerine takın. Soğutma kabını da bunun üzerine yerleştirin ve aşağıdaki klipslere giren hortumun plastik klipsinden çıkarın. Alternatörün alt kısmında bir adet 15 mm'lik cıvata bulunur. Bu cıvatanın gevşetilmesi gerekmektedir. Üst kısımda iki adet daha 15 mm'lik somun bulunur. Bu somunları çıkartmalı ve daha sonra tamamen çıkartılmalıdır. Arka kısımda ufak bir "e" biti bulunur ve bunu çıkartmanız gerekmektedir. Yeni kayışı takmadan önce, her zaman boyutunu eski kayışla karşılaştırın. İkisi de yaklaşık aynı uzunlukta olmalıdır. Yeni kayışı yerine takıyorum ve sırayla krank mili kasnağı, güç direksiyonu kasnağı ve alternatör kasnağına yerleştiriyorum. En sonunda da su pompası kasnağına yerleştiriyorum.

Başlık 3

Eski kayışın üzerinde zaten biraz gerilme olduğu için yeni kayışı takmadan önce emin olmak için ikisini de gerin. Yeni kayışı aşağıya doğru besleyin ve ilk olarak krank mili kasnağına, ardından güç direksiyonu kasnağına ve alternatör kasnağına yerleştirin. En sonunda su pompası kasnağının üzerine takın. Bu noktada, kayışın tüm yüzeylerde tam olarak yerleştiğinden emin olun ve su pompası kasnağına merkezlenmiş olduğundan emin olun. Alternatörü geri itmek için, 15 mm'lik cıvatasını sıkmayı unutmayın. Bunun sebebi, alternatörü iki deliğe yerleştirmek için alttaki cıvatanın gevşek olmaması gerekmektedir. Eğer gevşek ise, delikler hizalanmayabilir ve bu zorluk yaratabilir. Şimdi burada sihirli kısım başlıyor. Ben bir çelik levye barı kullanıyorum, ancak uzun bir levye bar işinizi görecektir, uzun olması önemlidir. Levye barı far panelinizin altına yerleştirin ve alternatör içine bir çentik bulunur, levye barı oraya koyun ve düz bir şekilde tutunarak alternatörü çekin.

Başlık 4

Alternatörü çektiğinizde, birisinin size yardım etmesi gerekebilir, iki elinizle yapamıyorsanız. Alternatörü çektiğinizde, kayışı su pompası kasnağına tam olarak yerleştirmek için alttan itmeniz gerekebilir çünkü oldukça gergin olabilir. Alternatörün yeterince aşağıya çekildiğinde, kayışı su pompası kasnağına tamamen yerleştirebilirsiniz. Ardından uzun çıbanın üzerindeki spek 'ev bitini çıkartmanız gerekecektir. Bu bitin tam olarak hangi boyutta olduğunu bilmiyorum ve burada yanlış bir soket kullandım, ancak gevşetme işlemi oldukça kolaydır. Bu vidayı tamamen çıkardığınızda, alternatörü geri itebilir ve kayışı kolayca çıkartabilirsiniz. Bir yedek kayış çıkartıldı. Yeni bir kayış takmadan önce her zaman boyutlarını kontrol etmek önemlidir. İki kayışın da aynı uzunlukta olduğundan emin olun, aksi takdirde yanlış bir kayış gönderilmiş olabilir ve pasar nasıl uğraşsanız da takılmaz. Yeni kayışı takın ve iki kayışı da gerip uzunluklarını kontrol edin. Yeni kayışı burada takmaya başlayacağım, alt krank mili kasnağına, güç direksiyonu kasnağına ve ardından alternatör kasnağına saracağım. En sonunda su pompası kasnağına takacağım.

Başlık 5

Yeni kayışı takarken, kayışın su pompası kasnağına doğru düzgün bir şekilde oturmayabileceğini fark edebilirsiniz. Bu durumda, motoru çevirmeye devam ederken üst kısmını iki kasnağın arasına iterek kayışı doğru yere yerleştirebilirsiniz. Eğer kayış, hava kondisyonu kasnağında bir diş fazla kayarsa, kayışı iterek düzeltmelisiniz. Kayışı motoru çevirmeye devam ederek doğru yere oturtabilirsiniz. Şimdi hava kondisyonu kayışını takmanın zamanı geldi, eğer kayışı hava kondisyonu pompası kasnağına yerleştirir ve alt kısmını krank mili kasnağına oturtursanız, başparmağınızla kayış düşmesini önleyebilirsiniz. Gerekli yerde anahtarı veya başka bir aleti kullanarak krank milini saat yönünde çevirin ve aynı anda başparmağınızla kayışı iterek çevirin. Böylece kayışın doğru yerleştiğini göreceksiniz. Kayış, hava kondisyonu kasnağının atasının bir diş ileri kaymış olabileceğini fark edebilirsiniz, bu durumda, motoru çevirirken kayışın üst kısmını iki kasnağın arasına iterek geri yerine getirebilirsiniz. Bu şekilde kayışın hava kondisyonu kasnağında tüm oluklara doğru oturduğunu göreceksiniz. Ve işte bu kadar, hava kondisyonu kayışı kolayca takılmış oldu. Şimdi güç direksiyonu rezervuarını takmak, soğutma kabını takmak ve tekerlek çizgisini ve tekerleği tekrar yerine takmak için sıradasınız. İşte bu kadar, zor bir iş gibi görünebilecek kayış değiştirme işlemi böylece kolayca halledilebilir. Benim yöntemim oldukça hızlı çalışır ve sadece birkaç dakika içinde kayış takılır ve düzgün çalışır hale gelir. Her neyse, bu kadarıyla bir video çekmek istedim. Görüşmek üzere, iyi günler!