USTA YAP-İT-YOURSELF SÜSPANSIYON KİTİ MONTAJI SIRLARI! 4x4 Araçta evde 2 inçlik süspansiyon kitini nasıl takmalısınız?

Header Table

• Başlık 1: Önbelleğe Alma (Table of Contents)
• Başlık 2: Modifiye İşlemi (Mods on the Big N70)
• Başlık 3: Süspansiyon Düzenleme (Sorting Out the Suspension)
• Başlık 4: Yay Oranları ve Doğru Ayarlama (Spring Rates and Getting Them Right)
• Başlık 5: Tam DIY Süspansiyon Kurulumu (Full DIY Suspension Install)
• Başlık 6: Montaj İpuçları (Installation Tips)
• Başlık 7: Ön Süspansiyon Değişimi (Front Suspension Replacement)
• Başlık 8: Arka Süspansiyon Değişimi (Rear Suspension Replacement)
• Başlık 9: Yeni Yaprak Yayları ve Seçimi (New Leaf Springs and Selection)
• Başlık 10: Son Kontroller ve Ayarlamalar (Final Checks and Adjustments)

Modifiye İşlemi (Mods on the Big N70)

Merhaba! Atölyede geri döndük ve büyük N70 üzerinde biraz daha modifiye yapma zamanı geldi. İlk olarak, acil bir şekilde ihtiyacı olan süspansiyonu düzeltmek için Tough Dog marka bir süspansiyon kiti ön ve arka kısımlara takacağız. Ayrıca, yay oranlarına ve onları doğru şekilde ayarlamanın püf noktalarına bakacağız. Bu tam DIY süspansiyon kurulumunu çift kabinli UTE'ler için adım adım göstereceğim. Sizi daha kolay bir hale getirmek için bazı ipuçlarını göstereceğim. Workshop arka sınıfta olduğu için bugün işi zeminde yapıyorum çünkü bunu yapmak isteyen çoğu kişinin atölyesinde bir vinç bulunmadığını tahmin ediyorum. Başlamadan önce, süspansiyon cıvatalarını gece önce çevirin ve onları biraz sökücü sprey ile ıslatın. Eğer süspansiyon eskiyse veya biraz plaj çalışması yaptıysanız, bu gerçekten yardımcı olabilir.

Süspansiyon Düzenleme (Sorting Out the Suspension)

Süspansiyona girmenin zamanı geldi! İlk olarak, bu yayı ve destekleyiciyi değiştireceğiz ve ayrıca fabrika üst kontrol kolu yerine Tough Dog üst kontrol kolu takacağız. Bu, tekerlek hizalamasını ayarlarken ve süspansiyon kaldırma işlemi tamamlandığında tekerlek hizalamasını mükemmel hale getirme konusunda gerçekten yardımcı olacak. İlk kez buna baktığınızda biraz göz korkutucu olabilir çünkü birçok engel var, ancak temel olarak, burada bağlantılı direksiyon çubuğunu çıkartacağım ve tüm montajı bir kenara taşıyacağım, böylece düz hale getirebilirim. Her şeyi sökmeniz gerekmez, ancak bir ipucu olarak, ulaşmak istediğiniz şeyin önünde bir şey varsa ve onu çıkarmak nispeten kolaysa, sadece onu çıkarın. Onu geçmek için etrafına yönelmeye çalışmayın, çünkü muhtemelen daha uzun sürecektir ve bir süre oyalanıp sonra onu çıkarmak zorunda kalırsınız. Hadi işe koyulalım! Her şeyden önce, işimizi kolaylaştıracak olan buradaki engelleri sökmeye başlayacağım ve her şeyi bir kenara taşıyarak onu buradan alacağım. Eski çekme çubuğunu taktığımızda orada biraz genişleyebilir.

İşte ihtiyacınız olan araçlar ve parçalar. Eğer bunlardan herhangi birine sahip değilseniz, bunları çoğu alet dükkanında bulabilirsiniz. Şimdi üst kontrol kollarını çıkarmak için bilyalı bileği böleceğiz. Bunu yapmanın birkaç farklı yolu vardır. İçeriden bu iğneyi çıkardıktan ve bu somunu açtıktan sonra buna çiftlik kale adı verilir ve bunu etkilemezseniz üst kısma zarar vermeyecek şekilde bunu çevirebilir ve alt kısmıyla aynı çizgiye getirebilir ve daha sonra bunu vurup çıkarabilirsiniz. İşte bir yol. Ayrıca üst kontrol kolu çubuğunu vurmayı sevdiğiniz şeyi de vurabilirsiniz, çünkü ciddi şekilde hamle yapabilirsiniz, ama şanslıyız Toyota, sürücülerin düşündüğü ve spindle'ın önünde güzel bir düz yüzey var ve ben bu topu hafif bir vuruşla çıkarmalıyım. Tamam, işte bu kadar kolay oldu.

İlk olarak, eski üst kontrol kollarını çıkarmamız gerekiyor. Daha sonra, fabrika amblemini kaldırın ve strüğünü bırakmasına izin vermek için alt kontrol kolu cıvatasını sökün. Önceden monte edilmiş strüğe sahip olmak bu işi çok daha kolay ve hızlı hale getirir. Üst kısmına yerleştirin ve altını hizalayın ve cıvataları sıkın. Bu kadar kolay!

Strütler yerleştirildiğine göre, yeni üst kontrol kollarını takabiliriz. Her bir bileşenle birlikte hızlı ve kolay bir montaj için önceden monte edilmiş strütler hazırlayan Tough Dog, işi kolaylaştırır. Bu sayede tehlikeli yay sıkıştırıcılarla uğraşmak veya yayın takılması için bir atölyeye gitmek zorunda kalmazsınız. Her şeyi yukarıdaki montaj içine atın ve işlem tamam!

Öyleyse, ön süspansiyon tamamlandı. Şok emiciler, strütler ve yeni Tough Dog üst kontrol kolları yerleştirildi. Şimdi aracın kendi ağırlığında yerine koyup, bütün cıvataları kontrol edeceğim ve ardından arka süspansiyona geçeceğiz. Cıvatalarınızı spesifikasyonlara uygun olarak sıkmak her zaman akıllıca bir fikirdir. Tough Dog, tüm süspansiyon bileşenleri için cıvata germe gereksinimlerine sahiptir. Bunu yerleştirdikten sonra arka süspansiyon için işe koyulma zamanı geldi. Burada yapacağım şey, el freni kablosudur. Kurulumu kolay olan bu çıtaya burada biraz gevşetme fincana açılır. Çünkü bu gaz amortisörü çıkmalarına izin verir ve altta dört cıvata ile tutulan bir levha vardır ve ardından diferansiyelin altına inebilir. Yaptığım şey, makasın altına Jack yerleştirmektir. Bu, yayı gerektiğinde yukarı veya aşağı hareket ettirmeme yardımcı olacak ve ayrıca yay paketinin altında bir tırnak vardır ve onu yerine oturtmama yardımcı olacak. Bunlar sadece arka süspansiyonu yapmak oldukça basittir, yine de güvenliğiniz için Jack standlarınızı düzgün bir şekilde kurmanızı ve bir seferde bir tarafı yapmanızı öneririm çünkü yayları değiştirirken diferansiyeli yerinde tutmanıza yardımcı olur.

Bu, yeni yaprak yaylarını aracın içine yerleştirdiğinizde yapmanız gereken son iki şey, yaylara yağlama sağlamaktır. Bunun için bol miktarda yağ elde etmek için biraz yağlama gerektirecektir. Bu Tough Dog kitinin işi yapmak için bir sürü yağ geliyor. Bu yoksa, silikon veya lityum bazlı bir yağ kullanabilirsiniz, ancak lastik yağı kullanmayın, yaylara iyi gelmez. Yay üzerine yağlama işlemini gerçekleştirirken, yapabileceğiniz birkaç farklı yol vardır ve bunun yanlış bir yolu da vardır. Yayın dış yüzeyine ve içine sabitlenen her yere yağ sürmeniz gerekiyor, ancak bu yayın dış kenarına yağ sürtmeyin. Bunun nedeni, yayı yayın içinde döndürebilecek olan bu yere yağ koymanızdır. Eğer yağlarsanız, bu yağın kurumasını istersiniz, pivot noktasının turnanın bulunduğu yer olmasını istersiniz. Bu nedenle yağlamak istediğiniz yerde yağ olduğunda, o yağ tamamen kuruyana kadar yay dışında dönme eğilimindedir. Yani, dış kısma yağ sürmediğinizden emin olun. Başka bir neden de, yerleştirdiğimiz pimlerin yağlı olduğu, pim için içeriye giden yağı kaybedersek tekrar yağlayabilmenizdir. Ancak burayı tekrar yağlamak için bu özele yapmanız gereken tek yoldur, yani aşağı doğru hizalayarak tekrar çıkarmanız gereken yayın dış kısmına yağ koymayın. Bu şekilde, off-road sırasında süspansiyonunuz esnediğinde yayın içinde hareket etmeye devam edecek ve eğer tozlu bir ortamdaysanız, bir miktar kir ve pislik bu yayın içine girip, yağa karışacak ve sonunda korozyon yaratacak, sürtünme yapacaktır. Yayı aşındıracak, ayrıca yay içinde çizik izleri oluşturabilir. Özetlemek gerekirse, shackle levyesi yerleşecek ve hareket edecek dış yüzeye yağ sürmeniz gerekiyor ve pimi yerleşecek içine yağ sürmeniz gerekiyor, böylece güzel bir şekilde dönebiliyor. Burada birkaç farklı yay paketi sundum çünkü yay oranları hakkında sık sık konuşuruz ve aracınızda taşıdığınız yüklere uygun yayları seçmenin ne anlama geldiğini göstereceğim. İşte fabrika yay paketi ve burada biraz rahatlama halkalarınız var ve bunlar yükü taşıyan yaylarınız, yay sıkıştırıldığında bunun yayını üzerine geleceğiniz ve bunun size bir yük taşıma yeteneği sağladığını görebilirsiniz Üretici biraz zorlu bir işe sahip temel olarak araçta bir yük taşıyabilecek ve şehirde rahat bir kullanım sağlayabilecek bir yay oluşturmak için belirli bir yerde biraz uzlaşmak zorunda kalacaklar. arka kısmı yüklediğinizde rahatsızlanmaya başlar çünkü bu yayları taşıyan yaylar rahat, ancak Tough Dog'un bu sorunu yok, çünkü taşıyacağınız ağırlığa uyum sağlayan daha fazla yaprak yay paketi oluşturabilirler. Bu yüzden biraz yük taşıyan yay paketlerine sahipler, böylece arka süspansiyonunuzu taşımak istediğiniz yüke uyacak şekilde değiştirebilirsiniz. Araçla ne yaptığınıza bağlı olarak, destek yayını ihtiyaçlarınıza uygun olarak değiştirebilirsiniz. Bu ilk yay burası bir konfor paketi, yani çoğunlukla arabanızı şehir içinde kullanıyorsanız ve arka kısımda çok ağırlık taşımıyorsanız, yine de gerektiğinde bir miktar ağırlık taşıyabildiğiniz bir yaydır, bu size uyacak. Hala arka kısmında hala pek çok yük taşıyan 300 sabit yük yayı var, bu da n70'in arkasına yerleştirilecek olanı, arka kısımda biraz ağırlık taşıyorum, buzdolabı, kamp malzemeleri, araç gereç ve depolama gibi şeylerle biraz ağırlıktan dolayı, ayrıca 12 voltluk sistemimi de taşımam gerekiyor. Bir miktar yük taşımak istiyorum, ancak aşırıya kaçmak istemiyorum hala güzel bir araca sahip olmak, özellikle arka kısımdan bir miktar ağırlık çıkardığımda, bu araç pazartesiden cumaya kadar yapmak zorunda olduğundan, hafta sonları beni dışarı çıkaranı bekliyoruz, bu nedenle 300'leri arka tarafa yerleştireceğim ve kesinlikle mükemmel olacağını düşünüyorum, ancak uzun vadede arka kısıma daha fazla ağırlık eklersem ve gerçekten uymazsa, yay paketini yükseltebilirim.

Bakın, Tough Dog şok emici, fabrika şokla karşılaştırıldığında ne kadar büyük olduğunu kontrol edin. Bu araca ayarlanabilir şok emiciler yerleştirmedim, pony'de ayarlanabilir şok emiciler kullandım ve gerçekten iyi çalışıyorlar ama n70 için standart şokla devam etmeye karar verdim ama yine de araçta harika çalışacak.

Ön süspansiyon tamamlandı ve her şey kurulandı. Şimdi sadece teker hizalaması yapmamız ve bundan sonra 500 km sonra tüm kullandığım cıvataları kontrol etmeniz gerekiyor, böylece her şey yolunda olduğundan emin olabiliriz. Son olarak, bazı daha büyük lastikler, bazı tekerlek kemerleri ve ardından muhtemelen kilit dantellerine ve köprüleri almam gerekiyor ve onu tekrar ormana sokmam gerekiyor. Sabırsızlanıyorum. Eğer şu ana kadar n70'i beğeniyorsanız, kanalımızı takip etmeye devam edin. İzlediğiniz için teşekkürler ve bir sonraki bölümde görüşmek üzere!