F1'de Kaza Bariyerlerinin Kısa Bir Tarihi

İçindekiler

• Giriş
• Baranın Tarihi
• Güvenlik Bariyerlerinde Hızlı Araçların Enerji Transferi
• Enerji Emme ve Momentumun Hapsedilmesi
• Otomobil Kazalarında G kuvveti
• F1 Güvenlik Bariyerleri
• Eski Dönem Güvenlik Bariyerleri
• Beton Duvarlar ve Şerit Korkuluklar
• Lastik Bariyerleri ve İyileştirmeler
• Tecpro Bariyerleri
• İletişim ve Kaynaklar

Giriş

Racing zorlu bir iş ve hatalar ve başarısızlıklar arasında sürücü, arabasının pistte kalacağına dair hiçbir garanti veremez. Seyirciler, görevliler, televizyon ve pist çalışanları gibi yakındakilerin de olduğu, kontrol altına alınamayan araçların pist dışına çıkmasını engellemek için pist etrafında geçirilmeyen sınırlara ihtiyaç vardır. Racingdeki yüksek hızlar nedeniyle kontrolsüz bir aracı durdurmaya yönelik çözümler bulmak için her türlü çıkarılmıştır. Araçsız sürücüye zarar vermeden durdurma sorununu nasıl çözdüğümüzü ve aynı zamanda kendi problemlerini tanıtmış olacağız.

🏁 Baranın Tarihi

Douglas Adams bir zamanlar "Sizi öldüren düşmedir, sonunda ani durmadır" diye yazmıştır.  Ve böylece yarış kazalarıyla da aynı şekildedir. Kazada ciddi bir yaralanma risk çoğunlukla büyük ivmeden kaynaklanır. İvme, hızdaki değişim hızıdır ve size etki eden bir kuvvet üretir. Bir arabayı sıfırdan iki yüz kph hıza çok yavaş bir şekilde sürerek pek bir şey hissetmiyorsunuz, ancak bir F1 arabası bunu birkaç saniyede yapabilir ve tıpkı göğsünüze tekme yemiş gibi hissettirir. F1 kaza anları çoğu kez "g" ile ifade edilir. Örneğin, 21 g'lik bir kaza gibi. G, ivmenin bir birimidir ve normal bir aracın 60 mph hızla fren yapması 1 g'den daha az ivmelenme üreteceğini biliyorsanız, 30 g'lik bir etkinin ne kadar büyük olabileceğini hayal etmeye başlayabilirsiniz.

🏎️ F1 Güvenlik Bariyerleri

F1'de güvenlik bariyerlerinin tasarımı, bir F1 aracının çarptığında çarpan ile enerji transferini düşürmek için uzun süre ve mesafe aldığı şekliyle ilgilenir. Bunu "momentumun emilimi" veya "enerji emilimi" yeteneği olarak tanımlayacağım. İyi tasarlanan bir bariyer, arabadan ve sürücüden çarpanın enerjisini alarak darbenin bir kısmını almalıdır. Hareketli bir nesnenin kinetik enerjisi hızla artar, bu nedenle 100 kph'de giden bir F1 aracı, 150 kph'de giden bir arabanın 2.2 katı enerjiye sahiptir. Hız 200 kph olduğunda, enerji 4 kat daha yüksektir. Bariyerlerin görevleri artmaktadır.

Eski Dönem Güvenlik Bariyerleri

Geçmişte, saman balyaları sık sık pist kenarında bariyer olarak kullanılırdı. Bu balyalar, sürücülerin araba çarpmasına rağmen yavaşlamasına olanak sağlayan hafif ve kullanışlı eşyalardır. Ancak saman balyaları bir dizi olumsuzlukla birlikte gelir. Araçlar üzerinde takılıp devrilebilirler ve kaza sonrası pistin üzerinde saman artıkları bırakırlar, bu da kaygan ve tehlikeli bir durumdur. En kötüsü ise samanın aşırı derecede yanıcı olmasıdır. 1967 Monaco Grand Prix'inde Lorenzo Bandini'nin bir saman balyası yığınında sıkışıp alev almasıyla meydana gelen korkunç bir olay bu tür balyelerin yasaklanmasına sebep olmuştur.

Beton Duvarlar ve Şerit Korkuluklar

Önceleri kullanılan güvenlik bariyerlerinden biri de çelik halatlı korkuluklardır. Bu tasarım, araçlar korkuluğa çarptığında şeklini değiştirir ve onları 'tutar', arabanın enerjisini şeklini değiştirerek emer. Maalesef bu tasarım da çeşitli sorunlarla karşı karşıyadır. Korkuluklar arabayı sarmalayabilir ve sürücünün çıkmasını zorlaştırabilir. Alev veya yaralanma durumunda kurtarma çalışmalarını zorlaştırır. Korkuluklar ayrıca sürücüleri de sarmalayabilir ve onları boğabilir. Ek olarak, korkuluklar kolayca şeklini değiştirir, bu da korkuluğu destekleyen çubukların sürücülere zarar verebilecek hızla hareket etmesine neden olabilir. Korkuluk tasarımı da yasaklanmıştır.

Lastik Bariyerleri ve İyileştirmeler

F1'in en sevilen ve ünlü dostlarından biri olan Lastik Bariyer, maksimum esneklik için tasarlanmıştır. Lastiklerin enerjiyi emme kabiliyeti ve enerjinin lastikleri deforme etme özelliği, arabanın güvenli bir şekilde durmasını sağlar. Zamanla, lastik bariyerlerinin etkinliğini birkaç yönden artırdık. Lastikler birbirine bağlanır veya cıvata ile tutturulur, gevşek bir şekilde yığılmazlar. Lastikleri birbirine sıkıca bağlamak, bariyerin tek bir elastik birim gibi hareket etmesini sağlar. İvmeleme anında lastik bariyeri, enerji emilimini yapısı boyunca yayarak enerjiyi dağıtır. Lastikleri birbirine ne kadar sıkı tutturursanız, bariyerin sertliği artar, daha sıkı bir yapı olur. Böylelikle daha yüksek hızlı çarpmalarda daha fazla enerji emilimi sağlayabilirsiniz. Lastik bariyerlerine büyük kemerler veya kaplamalar takılmaktadır. Bu, çarpmada lastiklerin sürüklenebilmesi ve kazanın bir sürtünme ile engellenmesi için kullanışlıdır. Son olarak, F1 lastik bariyerlerinde görünmeyen bir yenilik de içine yerleştirilen borulardır. Bu borular, lastiklerin deforme olmasını zorlaştırır ve enerji emilimi kabiliyetini iki katına çıkarır.

Tecpro Bariyerleri

Tecpro bariyerleri, özel olarak tasarlanmış, yamalı bohçalı çarpışma bariyerleridir ve iki farklı şekilde mevcuttur. Kırmızı 'absorbent block' hafifçe sıkışabilen bir boş köpük bloktur. Gri 'reinforced block' ise hafifçe sıkışabilen bir köpük çekirdek ile bir demir plaka içeren güçlendirilmiş bir köpük bloktur. Essence tarafından üretilen bu bariyerler, engebeli virajlara veya farklı köşe şekillerine uyum sağlama yeteneği ile oldukça benzerdir. Ancak, bu bariyerler de bazı küçük sorunlara sahiptir. Düşük burunlu F1 araçlarına çarptıklarında kaldırılabilmeleri ve arabanın doğru bir şekilde yavaşlaması yerine gömülmeleri gibi sorunlarla karşılaşabilirsiniz.

İletişim ve Kaynaklar

• Kaynak 1
• Kaynak 2